陈光标的勇气和慷慨用错了地方

　　江苏黄埔再生资源有限公司董事长陈光标上演的“暴力环保”，让他再次成了话题人物。在刚刚过去的周五，他亲手砸掉了自己的一辆大排量奔驰车，以倡导低碳出行。然而，这次本该赢得掌声的行为艺术，却因为他将环保和油价联系在一起的主意搞砸了。

　　陈光标提出油价应该再提高50%。“他砸的是个人资产，呼吁的却是垄断进一步侵害公众利益。”“根据他的逻辑，最终的结果就是只有有钱人才能开车。每天要从回龙观到东五环上班的我该怎么办？”

　　在通胀压力高企的今天，呼吁提高油价不合时宜，高油价会间接增加企业运营成本，最终传导至各类商品与服务中去。尽管陈光标事后解释说，提高油价是指提高高排量车的油价，但这种明显缺少可操作性的大胆建议还是收获板砖一片。陈光标的勇气和慷慨用错了地方。

　　倡议和践行低碳绿色出行，我们也许还有更好的方案。

　　设立个新能源汽车技术奖励基金应该是个不错的选择。毕竟全民自行车不是社会的进步，技术发展才应该是破解人类生存困境的关键。日本正在研究能给汽车充电的公路；德国征集不同的方案建立高效的“汽车充电站”网络。而我们发起一个中国环保界的“诺贝尔奖”正当其时。

　　如果等待未来技术太漫长，捐建一个太阳能发电站也远比砸奔驰和涨油价“绿色”。美国已经开始在公共区域设立小太阳能发电站，占地面积小，设施结构简单，接收的太阳能总量却是普通太阳能充电站的两倍。

　　如果我是陈光标，我还要给出租车发“红包”，将一部分人解救出“地铁挤死你，公交等死你，出租不理你”的现实，否则，苛求大家低碳出行是站不住脚的。“打车难”的问题如今比2005年夏天更严重，当年7月国家发改委上调了成品油价，北京地区93号汽油“破四”。有人进行了比较，现在，北京93号汽油7.85元/升，2010年北京职工年均工资为50415元，出租车运价每公里2.0元。三项数据分别为2005年的1.84倍1.54倍、1.25倍。油价增长速度已经远远超过了市民收入和出租车运价的增速。即便出租公司给每辆车都装了监控系统，要求他们“跑起来”，司机师傅们还是打不起精神。

　　陈光标式的环保和陈光标式的慈善一样形式粗暴，影响不小。质疑这位中国“首善”的初衷是不厚道的，不过，如果呼吁提高油价只是为了表达一种环保态度，同样不够厚道。

　　刘映花