控制汽车增速才是治堵根本

　　□ 李 夏

　　深圳市汽车保有量目前已突破170万辆。堵，成了许多市民对交通的共同感受。面对市五届人大二次会议上代表提出的关于城市交通的议案建议，深圳市交通委日前在答复中表示，正在编写城市交通白皮书，研究合理调控小汽车增长速度，是其中的重要内容。

　　交通拥堵是现代城市普遍存在的问题，我国很多一线城市都面临这样的窘境。缓解城市交通压力的议案建议在全国各级人大会议上屡被提及，受到社会大众的普遍关注。

　　最近这些年，城市道路交通建设的速度在不断加快，但交通拥堵问题仍然越来越严峻，其中的主要原因就在于城市小汽车增长速度过快。公安部2011年6月调查数据显示，我国的汽车总量达到了9846万辆，而在2008年，这个数值却只有6222万，3年时间增长了3624万辆，增幅达到了58.24%，面对这种增长速度，再快的道路建设也不堪重负，马路“添堵”也就成了一种必然。

　　此次深圳市交通委编写城市交通白皮书，将合理调控小汽车增长速度作为重要内容，是找准了造成城市交通堵患的根本原因。然而，该如何合理调整，在调整的同时是否应该加以一些辅助性的政策引导？这些都值得交通部门仔细研究。

　　购买小汽车是一种合理的消费需求，深圳很多市民达到了这种消费层次，也就会产生这种消费需求。然而，在大力倡导低碳环保的今天，小汽车增长速度过快，不仅会给城市交通添堵，也有违低碳环保的理念。在城市交通压力面前，政府部门应该通过合理的方式引导市民抑制购车需求。

　　控制小汽车增速，最重要的还是要加大城市公共交通建设力度，构建多模式、立体化的城市交通网络。正在规划建设的地铁三期工程竣工后，将极大促进深圳地铁的全覆盖。试想如果市民去哪儿都有方便快捷的公共交通工具，购买私家车的欲望自然会降低很多。

　　大力推广租车模式也是控制小汽车增速的一种有效途径。政府应该积极扶持汽车租赁企业的发展，加大对汽车租赁企业的管理，简化租车手续办理，提升租车服务水平，并通过大众传媒，宣扬租车对于城市低碳环保、缓解交通压力的益处。引导有用车需求的市民接受租车模式，城市小汽车数量迅猛增长的压力就会小很多。

　　加强对外地车辆的管理也是调控小汽车增长速度的重要手段，可以学习上海的经验，设置进入门槛，限制外地车辆的运营路线和停靠点，避免外地车辆盲目进入，实现有效管控。

　　此外，在机动车总数中，公车占了不小的比重。政府部门和企事业单位，应该深化公车制度改革，逐步减少公车数量，带头坚持绿色出行，为市民做出表率。