豪华车西部疯狂织网： “第三极”力量初显范文清

　　本报记者范文清成都报道

　　从双流机场进入成都市区，最惹眼的风景是一条绵延近20公里的“西部豪车走廊”。该走廊随机场高速公路向两端延展，以奥迪、进口大众为入口，随后宝马、奔驰、英菲尼迪、兰博基尼、阿斯顿·马丁等10余家知名豪车品牌店相继而入，最后以捷豹-路虎4S店收尾。

　　“这是目前全国豪车品牌最多、最为集中的顶级豪车集群。”一位当地媒体从业人员刘先生对记者说，在成都，豪车与小型车消费是拉动当地车市的两股重要力量。“你很难想象，即便加价30万元，在成都也很难提到现车捷豹-路虎和保时捷凯宴等豪车”。

　　谁在开豪车？

　　一组数据在说明这座休闲城市对豪车的旺盛需求。据不完全统计，成都市场目前价值超过200万元的豪车早已超过2000辆。该地区奥迪、宝马、奔驰等豪车销量一直稳居全国前列，进口大众汽车销量更是位于全球亚军。从豪车销售数量来看，成都已经仅次于北京、上海成为中国内地豪车消费的“第三极”。

　　“搞不懂成都为什么有这么多人在开豪车。”一位在成都已经定居4年的原小姐充满困惑地对记者说，在这座人均收入水平并不突出的西南重镇，当地的“隐性富豪”是一群让人捉摸不透的消费群体。

　　“19号公路俱乐部”的成立为外界了解这群“隐性富豪”揭开了冰山一角。该俱乐部的入会条件是会员必须至少拥有一部价格在200万元以上的名车，目前在成都身价500万元以上的豪车车主，80%都是其会员。

　　据了解，该俱乐部会员年龄主要分布在30~40岁之间，涵盖各行业精英人士，不仅有国际巨星，还有兰博基尼中国区总裁、中国最大豪车收藏家等重量级人物。会员除成都外，大多来自西安、内蒙古、北京、上海等地。其中给俱乐部发起人向以伟留下深刻印象的是一名不到20岁的年轻车迷，在电话询问入会条件后，便开着玛莎拉蒂成为俱乐部最年轻的会员。

　　“成都并不像鄂尔多斯是一个资源型城市，它的富豪人群多为企业家，这些人行事低调不喜张扬，这一特征决定了他们并不是成都豪车的主要购买力。”

　　在长期调查中，刘先生发现，成都豪车的购买人群多来自云南、贵州、陕西等地，这些人中既有矿产老板、房地产商，也有机械、食品、加工等其他行业的民营企业家，当然还有传说中的“富二代”，构成人员并没有想象中的那样单一。

　　“独特的地理位置是成都成为西部地区豪车聚集地的重要原因。”刘先生认为，成都地处四川中部，是中西部地区重要的中心城市，它独特的地理位置和生活文化吸引着西部各路富商来这里买车、购房，而西部强劲的经济增长势头又间接地拉动了成都的豪车销量。

　　扩张隐忧

　　独特的地理位置加上西部经济强劲的发展势头使成都迅速成为豪华车企西进布局的“桥头堡”，而成都车展也顺势成为众车企眼中仅次于北、上、广的第四大车展。在今年的成都车展中，包括沃尔沃、奔驰、捷豹-路虎等品牌在内的豪华车企纷纷高调亮相，向媒体抛出各自的“西进”计划。

　　携奔驰、Smart、AMG、迈巴赫四大品牌，27款车型高规格亮相成都的奔驰团队，在车展入口处，用6块巨幅广告向世人宣告其加快进入西部市场的决心。

　　奔驰中国汽车销售有限公司销售与市场营销执行副总裁郝博对记者说，为了更好地推动西部市场发展，未来奔驰将在成都设立西区办公室，与东区、南区办公室三足鼎立，共同推进奔驰在中国市场业务的全面发展。

　　正在执行双品牌并网销售战略的捷豹-路虎更是将网络扩张大旗打向了中国西部。在过去的14个月里，捷豹路虎在中国的经销商数量已由40家增加到75家，到今年年底有望增至100家。捷豹-路虎中国总裁高博向记者透露，到2012年，捷豹-路虎在西部市场的经销商数量将翻一番，并在未来的三到五年内保持有序稳定地扩大经销商网络势头。

　　而已经植入中国基因的沃尔沃索性将一家工厂建在成都，作为其进入二三级市场和西部地区的重要培育基地。沃尔沃中国区副总裁宁述勇向记者介绍，目前成都工厂的各项准备工作已经完成，包括供应商层面的准备工作也已到位，现在是万事俱备，只差批文。

　　“如果一切顺利，我们希望成都基地能在2013年建成投产，目前沃尔沃全球董事会已经批准在成都建厂，未来10年的产品规划也已经完成。”宁述勇对记者说，未来沃尔沃成都工厂的首款车型将是一款全新产品，由沃尔沃研发中心设计而成。

　　“我很理解豪华车企加速入川的迫切心情。”对成都车市有过多年报道经验的刘先生对记者说，成都的豪华车市场近年来一直存在供不应求的局面，加价卖车已不是新闻，关键是加多少钱才能提到车。这种量产不足的情况必将加大车企入川步伐。

　　另一方面，从全国市场格局而言，华东、华南经济发达地区的豪车市场布局已基本完成，放眼全国，像四川这样高速增长的豪车市场在车企眼中已弥足珍贵。

　　“其实，如果从保有量来看，目前成都车市占据主流位置的依然是小排量汽车，豪车只是因为过去的基础数字太小，发展空间大，而在近两年的增速中风头超过小车。”刘先生担忧，四川未来的豪车市场空间能否一下子养活这么多的4S店。

　　此外，人才短缺也是豪华车企“西进计划”遇到的难题之一。已经在中国工作14个月的高博发现，中国市场并不缺人才，但是他们在豪华车的销售管理经验上并不成熟，这已经成为捷豹-路虎在中国高速扩网必须要解决的当务之急。

　　高博对记者说，“中国的豪华车用户一般都在欧美体验过高品质的产品和服务，我们必须在产品技术和售后服务方面加强培训，才能确保中国业务质量。”