节能汽车补贴新政策 优胜劣汰自有大选择

　　本报见习记者 李佳璇

　　财政部、发改委、工信部日前联合下发通知，决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整。通知中明确表示，现行节能汽车推广补贴政策执行到9月30日，从10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策，推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准，具体限值包括整车整备品质等。自节能汽车实施补贴以来，已经有效地促进了节能汽车规模化和产业化的形成，因此，在首批120亿元专项财政投入即将耗尽的情形下，节能车补贴标准提高水到渠成，相应政策的改变也是理所当然。

　　根据新政策的要求，入围产品的平均油耗由6.9升降低至6.3升，就目前的节能汽车市场来看，意味着如果政策调整后，在节能补贴榜单上420多款车型中，将有70%的车型被踢出局。以奇瑞汽车为例，原来有29款车可以享受到3000元的节能补贴，根据新的补贴标准只有8款。

　　此次新政的出发点，是希望在节能汽车不断发展的今天，借助首批财政收入用完的契机，提高单车油耗标准，进而节约能源，让节能汽车更节能。当然，这一政策会让很多品牌的汽车企业感到很大压力。另一方面，新政的出台可以不断督促汽车企业进行技术提升。如果还是仅仅依靠自然吸气发动机将油耗降低10%，这对于现有技术而言困难非常大，这使得汽车企业必须面对市场要求，不断进行技术创新。

　　当然，我们更应该清楚国家将节能汽车补贴门槛提高的意义，从短期看，很多汽车品牌面临无车可卖的窘境，但从长期来说，这又是符合节能减排社会发展的需求的，也是中国作为一个负责任的大国，进行减少碳排放的其中一个举措，是进一步调整汽车生产结构的要求。在新的补贴政策下，短期内节能汽车的市场份额可能会受到一定影响。但我们相信，在规则不断严格及不断前行的市场当中，更多的品牌能够经受考验，在自主研发上会下更多工夫，提高自主创新能力的。而即使被淘汰的，也是在市场化竞争的今天所不得不面对的。

　　节能汽车补贴政策的影响是多方面的，一方面，它引导和吸引消费者购买更低能耗的汽车，节能汽车占1.6升以下汽车消费已经达到50%以上，对于购买更低能耗的汽车还有一定补贴；另一方面，它督促汽车企业提升技术，生产更低排放的汽车，促进节能汽车规模化、产业化发展，降低汽车能耗水平。在节能汽车竞争日趋激烈的今天，如果哪一个汽车企业没有进行自我调整，及时适应市场和社会环境的要求，相信优胜劣汰自有定论。