“车载菜市”不一定都在周末

　　■ 社论

　　未来四环内市民步行500米就将有一座地铁站，地铁建设重视如此，事关市民菜篮子的菜市建设是否也能如是呢？

　　据新华社报道，商务部部长陈德铭日前来到北京航空航天大学社区，调研“周末车载蔬菜市场”的经营情况。陈德铭表示，商务部计划在全国推广周末车载蔬菜市场模式，并希望工商、城管等部门能够支持配合，让“周末卖菜车”能够有正规的场所。

　　眼下正置秋冬之际，各地的菜价再次出现上涨之势。不过海淀北航社区的居民是幸福的，“周末车载菜市”为他们提供既廉价又新鲜的蔬菜——青椒1块8、紫甘蓝8毛、西红柿1块8、豆角2块5、圆茄子1块、西兰花4块，若买上一个星期的菜，那可真省不少钱。

　　我们常说要减少蔬菜流通环节的费用，“周末车载菜市”无疑是个典范。车载菜市的蔬菜由京郊生产基地直供，减少中间流通环节的成本，社区又免去了菜商的租金、管理费等，最终，市民自然能得到实惠。不过，唯一的不足，这样的“车载菜市”太少了，全北京才四个，也难怪买菜的队伍总排得老长。

　　商务部力推“周末车载菜市”，这是个好消息。在北京，“买菜难、买菜贵”在很多社区存在，这些社区的居民都在盼着“车载菜市”的进驻，有关部门应正视这样的民意。并且，不妨思路开阔些，一来，“车载菜市”未必只能周末才有，平时为何不能安排？只要管理得当，露天菜市未必就是脏乱差的代名词。二来，近郊蔬菜直供社区固然好，但面对北京庞大的人口规模，仅仅依靠近郊蔬菜推动“车载菜市”，恐怕很难将规模做大，让更多市民受惠。因此，让蔬菜批发市场的外地蔬菜通过车载菜市低价直供社区，同样是不错的方案。

　　更要看到的是，“车载菜市”虽好，却非万能，解决“买菜难、买菜贵”，其实还有着许多工作有待政府去做。

　　例如，北京这些年来老城区菜场大量被拆，新城区菜场建设滞后，菜场作为一项基本生活设施，似乎成了可有可无的东西。现在谈发展“车载菜市”，可“车载菜市”再怎么发展，由于天气、场地等限制，它只能是社区菜市场的补充，而非替代。菜场作为城市基本生活设施，还需大力发展，弥补过去的欠账。

　　再如，北京现在有许多室内早市，早市本意在便民，但由于仅仅局限早晨到中午的时间，给市民尤其是许多上班族带来不便，并且早市占用的房屋，一半时间都闲置，这也是很大的浪费。那么，有关部门是不是考虑一下，把更多早市转化为全天候的社区菜市场。

　　总之，菜市场，无论是固定的还是流动的，都应大力发展，而且这样的发展不能只是个泛泛的口号，而应写入宜居的指标。北京市提出未来四环内市民步行500米就将有一座地铁站，地铁建设如此重视，事关市民菜篮子的菜市建设是否也能如是呢？