时评：车市增速放缓挺好

　　张志勇

　　据公安部交管局透露，截至2011年8月底，全国汽车保有量首次突破1亿辆。而在这1亿辆中，仅仅在2006年—2010年间的5年时间里，汽车保有量就增加了将近5000万辆。2011年前8个月，汽车保有量增加983万辆。

　　此前，许多人一直悲观预期中国汽车市场发展增速下滑，但是上面的数据恰恰说明了中国汽车市场增长的速度在最近两年惊人，即使在今年，其增长速度也已经超过了前5年的平均值。

　　而在中国汽车工业协会公布的数据中，2011年前8个月，汽车销售总量为1198.36万辆，同比增加3.33%。

　　对此，许多汽车市场人士一度喊“狼来了”，甚至呼吁政府再次出台汽车市场优惠促销措施，以挽救汽车市场增长速度下滑的局面。

　　当然，这种增长速度与前两年的40%以上的数据相比是太寒酸了点，但是这种高速增长的速度是合理的吗？

　　5年的时间居然完成了目前中国汽车保有量将近一半的“任务”，还能说这样的增长速度是健康的吗？

　　我们目前的增长速度相比过去下滑，是正常的理性回归，而不是市场陷入黑暗。我们现在需要的是反思，而不是对于原来的增长夸夸其谈，或者对于今年的下滑愁眉不展。

　　中国汽车产业的发展造成了巨大的社会问题，中国县级以上的城市，拥堵几乎成为了一道共同的风景线。经常出差的朋友到外地的第一句一般就是：你们这里也堵车呀。

　　据媒体援引住建部城市交通工程技术中心的消息，自2000年以来，中国城市道路与公共交通投资累计超过2万亿元。

　　2万亿元什么概念？假如一辆车的利润是1万元(实际的数据比这个要低，只是为了方便比较)，那么1亿辆汽车保有量的利润为10000亿元。这就是说，我们销售出去的汽车获得的利润，远远小于我们为了汽车市场增长而投入的交通支出。或者说，不是我们的交通建设太慢，而是我们的汽车市场发展过快。

　　汽车市场增长，以及汽车社会保有量的增加，还带来的一个问题是：汽车社会与交通文明的严重不协调。

　　所谓“豪车撞人”的现象只是这种交通不文明的一个缩影和极端个案，更多的不文明现象体现在醉酒开车、屡闯红灯、超载超运、乱停乱驶等等，甚至还会引发其他的社会矛盾。

　　油价改革的步伐一直遭到诟病，其中一个因素就是我们的汽车保有量人群越来越庞大，特别是对于油价弹性反映较高的中低收入者的比重越来越大，从而让油价改革越来越成为一个社会问题。

　　最为严重的是，1亿辆的保有量背后的汽车市场的高速增长，掩盖了一些急需解决的问题迟迟得不到解决。汽车市场的繁荣让“裸泳者”一直不能现身。

　　中国汽车产业的发展离不开政府政策的支持。从各国汽车产业的发展情况看，政府的支持是一国汽车产业强大的重要基础。但是支持什么？不支持什么？

　　最近5年的汽车保有量的增长，很大程度上是在政府政策的支持下膨胀起来的。2008年下半年的汽车市场下滑，以及之前的世界金融危机、经济危机带来的不断恶化的世界环境，让汽车产业一下子成为了国民经济的支柱产业，但是，汽车下乡、购置税减免等一系列优惠政策的出台，就像有人打开了潘多拉盒子，增长的“魔鬼”再次显身。

　　30%以上的增长速度在中国的汽车市场不是第一次出现，但是中国汽车市场还从来没有经历过市场的真正衰落。当更多的人在惊呼我们已经成为世界第一大市场的时候，殊不知，中国汽车产业却已经陷入了更多的问题之中。

　　中国是汽车大国，但从不是汽车强国。今天我们拥有1亿的汽车保有量，不是我们本土汽车产业的胜利，而是外资品牌在中国市场的胜利。

　　可以说，中国国民经济发展的良好机遇，以及各种优惠政策，虽然给了本土汽车品牌成长的机会，但是外资品牌享受到的成长机会更多。汽车市场的繁荣，让本土汽车企业的一些管理者忘乎所以，而政策的巨大益处，也让许多人习惯了“政策襁褓”中的无忧无虑的生活。