地铁司机：ATP系统为何没起作用

　　谢雪琳

　　上海地铁一位司机告诉《第一财经日报》记者，10号线是一条比较新的线路。按照规划，自10月份开始要实现全自动无人驾驶，开车、停车、开门、关门都自动进行。但目前尚未实现这一点。一般情况下，10号线和其他线路一样，仍然需要司机来开关门，但车还是可以自动开停。

　　上海地铁运营方在今年7月份曾表示，正在实施CBTC（基于无线通讯的信号控制系统）信号升级。这曾导致7月28日10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。

　　彼时，在面对地铁是否会有“追尾”之虞的问题时，上海地铁运营方告诉媒体，由于全网络均采用严格的ATP系统（列车自动防护系统），每部列车也都有独立的电脑系统，受ATP自动保护，一旦发生情况都会立即报警并采取制动措施，确保安全。

　　上述司机告诉本报记者，正常情况下，列车会保持45km到65km每小时的速度运行。同时，地铁车辆都有ATP系统，该系统正是对车辆运行安全提供保护。在ATP保护之下，若前面有车，后车就会在300米外自动停下来。如果信号系统出现故障，车辆在ATP保护下也会以15km到20km的速度慢速前行，最快不会超过20km。

　　而若采取电话闭塞措施，车辆则处于非正常运行状态。在该状态下，司机凭调度的命令来手动开车。在此情况下，至少有一辆车会切除掉ATP系统，否则车辆速度跑不起来。但在没有ATP保护之下，车辆也处于一种危险状态当中，即无法发现前方是否有车，而这最严重的后果便是导致追尾。

　　此时，调度的作用至关重要。正常情况下，调度室的中央面板上会显示车辆的位置。不管车辆是否切除ATP，面板上都会有显示。若切除ATP，面板上显示红色光带，没有切除则显示绿色光带。调度据此信息向司机发布行车命令，是否进站、出站、前方有无车辆等。

　　上述司机也表示，地铁的车辆上都装有防爬器，这能够一定程度上缓解相撞时的冲击力。