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业内人士:故障难以避免 关键在怎样保障安全

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-09-28 01:30 来源: 第一财经日报

  卢丽涛

  中国正处于地铁轨道交通快速发展期

  昨天下午上海地铁发生追尾事故后,深圳地铁集团运营分公司负责人接受记者采访时,确认地铁5号线与上海地铁10号同样采用卡斯柯的信号系统,但他表示暂时不知道上海地铁运行速度,因为深圳地铁规定此情况下时速必须低于25公里,因此,在司机目测距离内完全有时间刹车,不会出现如此严重的事故。随即,《第一财经日报》记者再拨打该负责人电话,已经处于关机状态。

  一位轨道交通业内人士表示,信号系统都有出故障的可能,这是正常的,信号系统供应商的技术即使很有保障,也不能完全杜绝故障,关键问题是出故障情况下,怎样保障安全。

  该业内人士说,此次事故可能跟甬温线事故症结相似。信号系统故障了,后备系统也坏掉的时候,总有一种情况是必须靠人工模式,这就需要调度人员多演练,特殊情况时不要慌乱。

  目前,中国正处于地铁轨道交通快速发展期,据报道,全国有33个城市正规划建设地铁,已有28个城市获得批复。

  大运会前夕,深圳地铁二期工程五条线密集开通,已经形成178公里的地铁运营网络。2011年4月底,深圳地铁三期工程建设规划(2011~2016年)也正式获得国家发改委批复。

  曾有媒体报道,地铁三期工程将在9月底开工,但相关负责人表示,因目前招标工作还未完成,三期工程开工还没有时间表。

  根据批复,深圳市城市轨道交通三期工程包括11、9、7、6、8号线(按建设时序排列)共五条线路,合计线路总长度约169.6公里,新增车站95座,总投资约807亿元(规划预估算数)。

  如何在多条线路密集上马的同时,保障地铁的质量安全?上述业内人士表示,地铁的建设速度和地铁的质量是两个概念,但是如果单条线工期压缩太厉害,就会对质量造成一定的压力。

  国内地铁的建设工期为四年左右,如果多条线路同时建设,技术力量能够保证,在质量上问题不会太大,但是如果技术力量紧缺,要保证多条线路的建设,可能会有问题。

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