本田全球召回为哪般

　　文/吴勇毅

　　一波未平，一波又起。

　　尚未完全从日本大地震的影响中走出来的日系汽车，又遭遇全球召回风潮。汽车制造业的另一位“大腕”本田再陷危机，而这离丰田“召回门”全球风暴尚不久。

　　9月5日，国家质检总局发布消息称，由于电动车窗开关故障等缺陷，本田汽车在中国市场召回共计25万余辆整车。本田中国也称，此次是本田公司全球召回行为，全球召回车辆共计约93.6万辆，中国市场召回车辆占全球召回总量近四分之一。

　　国家质检总局表示，本次召回范围内的本田汽车，当驾驶席侧电动窗开关受到外来含有硅氧烷的溶剂侵入时，如果继续使用，会使开关触点异常磨损，产生粉末堆积，达到一定程度后，可能引起短路、发热，使开关内部损坏，极端情况下可能导致零部件的局部烧损，致使人车有危险的可能。

　　汽车召回规模节节攀高

　　据统计，此次召回距上次本田全球召回事件仅一个月，这也是本田近两年内第6次全球召回行为。最近的4次召回有：今年2月，本田因“弹簧部件的缺陷可能导致

　　发动机停转”召回70万辆；今年7月，因“引擎部件存在缺陷”，本田再次召回20万辆汽车；今年8月和9月，本田分别因“控制自动变速系统的软件故障”、车窗电动开关存在安全隐患”召回249万辆和93.6万辆汽车。

　　自2010年年初开始，日系丰田汽车率先在全球掀起了召回潮，全球召回近445万辆，车市一度被召回的阴影笼罩。而深受丰田召回的困扰，各大品牌也纷纷遭遇“召回”，世界各地几乎每周就有一次来自汽车厂家的召回公告。以中国为例，中国汽车召回网召回公报信息显示，2010年国内汽车召回事件共计95次，大大超越2009年的57次，2008年的47次。而相比2004年的10次，汽车召回数量几乎翻了10倍。跨入2011年，召回似乎仍有增无减。截至8月，国内汽车大小召回次数已达到60次，涉及了本田、丰田、通用等知名车企。

　　2010年，中国车市以产销双超1800万辆蝉联全球第一，预计2011年也仍雄居世界第一，然而与“世界第一”如影随行的不仅仅是国内汽车市场的蓬勃发展、异军突起，新车质量问题也与其销量一样齐头并进。华丽的销售数据背后是质量屡出问题，召回数字也呈快速上升的趋势。中国车市的前景不禁让人捏把汗。

　　如何最大程度地减少汽车质量问题、杜绝召回屡屡频发，已成为全球汽车业首要解决的难题！

　　日系汽车“整体下沉”

　　长期以来，“日本制造”曾经是世界各地公认的“优良品牌”的代名词，尤其是日产汽车更是以“精工品质”引领全球。然而正如《读卖新闻》指出的那样，本田、丰田接连发生的“召回门”，将导致日本制造业不断地“整体下沉”，让“日本制造”的美誉逐渐不再。

　　国内汽车专家张志勇表示，从去年的丰田大召回再到今年本田同样大召回，表明日系汽车在体系控制上出现了不少问题。一两次的大规模召回不足以动摇消费者的信心，但是，如果持续地出现品质上的疵点，不断笼罩在召回的阴影下，那么日系在全球汽车产业中的地位将会遭到严重削弱，有可能对以丰田、本田为首的日本汽车业产生沉重打击。

　　持续召回已对本田汽车的销售产生了影响。在中国，今年上半年本田汽车销量为27.1万辆，仅完成此前全年销售目标的37%。为此，本田中国下调了2011年在华销量目标，自73.1万辆下调至63.8万辆，下调近13%。在美国市场，今年前7个月，本田在美国销售了770.27万辆汽车，同比下降6%。

　　可以说，去年辉煌不可一世的丰田帝国因为一个小小的油门踏板遭遇全球追索、差点“灭顶”，世界各地人们逐渐失去了多年来对丰田车的忠诚和信赖，而频频遭遇召回，也让以往人们对顶礼膜拜的“丰田模式”、“本田模式”产生了重大怀疑。因“服务质量门”不断累积，2010年1月，严重亏损的日本航空公司申请破产保护，震动全球。

　　而今，丰田、本田会不会重蹈日本航空公司的“质量差→失去顾客→经营业绩下滑→赤字连年→破产”之路，能否力挽狂澜、赢得民心、东山再起，关键要看丰田、本田有没有勇气来彻底改革公司的经营管理体制。

　　频陷“质量门”是为哪般？

　　近一两年来，中国已经成为全球第2大奢侈品消费大国，但就是在被世界奢侈品看做“最后的圣地”，曾经是高品质、高美誉度代名词的跨国洋品牌却纷纷陷入“质量门”，扎堆“患病”，光环不再。

　　其实，远在2005年以来，跨国品牌“质量门”就频频暴光了：从索尼、可口可乐、雀巢，到麦当劳、特富龙、博士伦……再到今天的丰田、本田、惠普等，不断陷入“质量门”事件。一时间，曾被视为高品质、高信誉度的代名词的跨国品牌屡屡敲起质量安全警钟，在中国的光圈渐渐消失了。

　　人们不仅要问，昔日美誉四溢、倍加推崇“以人为本”理念的跨国公司，为何频频出现信任危机？是偶有闪失，还是习以为常？

　　专家认为，跨国公司频发“质量门”，毫无顾虑的市场扩张、毫无控制的成本深挖是祸源，“过度扩张”、“榨尽成本”让不少跨国公司“捡了芝麻，丢了西瓜”！

　　2008年狂卷全球的金融危机，让各大跨国公司都感受到了前所未有的生存压力，许多国际品牌为维系运营、巩固市场份额、谋求利润最大化，便在产品生产及市场营销、售后服务等环节最大限度地压缩成本。到了2009年下半年，随着各国推出经济刺激政策，全球经济逐渐复苏，许多知名跨国企业纷纷调高产销规划，出现了一股产能扩张潮。尤其是汽车、PC、家电业更是飙生一股强劲的“扩军”潮。不少跨国公司一方面贪婪追求市场扩张速度，一方面拼命压减成本，以求在市场和盈利实现双丰收。

　　然而如何在最低成本和最大市场占有率取得平衡乃至双丰收是一个极为复杂微妙的课题。如果运用精确、科学，则可力挽狂澜，脱颖而出抢占先机；反之，拣了芝麻丢了西瓜，让企业陷入危险之境。

　　而丰田、本田正是因过于精明、勤俭过度，导致严重后患。据悉，日系丰田、本田在原材料不断上涨的情况下，仍要求零部件降价20%-30%，并大量使用通用部件。而过度控制成本，致使质量无法得到根本保证，加上先天设计缺陷或质量监测把关不严，很容易导致质量问题，进而引发全球大规模召回。丰田、本田近年来已成为全球汽车两大“召回之王”，而它们汽车频繁被召回的时间，恰恰出现在向全球汽车市场大规模扩张的2005年之后，尤其是2010年之后。

　　世界个人PC之王惠普不也如此？去年遭遇全国性的“集体投诉”，死机、黑屏、花屏、烧主板等问题不断，而这些均因一个小铜管丝。但是为应对山寨机的冲击，惠普仍“义无反顾”拼命把每个小铜管丝、小零件的成本尽量精确降至

　　0.01分之下，能省则省能压则压！结果“问题电脑”频发，加上服务跟不上，引发全国质量投诉不断，让世人抹掉了多年来对惠普的忠诚和信赖，让联想、宏基等对手不断跟上。这也导致今年8月18日惠普壮士断腕，忍痛割爱，宣布将个人电脑业务部门“分拆或出售”，震惊全球PC市场。

　　近一两年，惠普处于“疯狂扩军”中。2010年初惠普就曾计划把全国渠道网络从目前的2000个县扩展到至少10000个乡镇。惠普全球副总裁张永利坦承说：“过去几年，惠普扩张过快，导致服务和管理有失误。”

　　警钟再响：百年大计，质量为本

　　千里之堤，溃于蚁穴。一个小小的踏板，可葬送全球第一的汽车大王；一次不经意的黑屏，也可推翻世界PC大王的宝座。

　　上世纪80年代中期，奥迪的突然加速事件，导致奥迪品牌在此之后的许多年内几乎绝迹美国市场；本世纪初，三菱汽车因长期隐瞒产品缺陷被曝光后而直接导致经营陷入困境，直到近两年才逐渐步入正轨。

　　可以说，在中国市场日益受到世界各国企业重视的今天，不管哪个品牌知名度曾有多高，市场占有率曾有多大，如果在扩张中忽视产品质量、缺乏诚信，只追逐华丽的营销数字而非对品质的真诚诉求的时候，泡沫化的快速制造将成为一种噩梦，跨国品牌终将失去民心，“召回门”事件将是难于根绝，不断重演。

　　诚然，市场是包容的，也是一面镜，这次集体爆发的质量门和服务问题也给在中国市场耕耘的其他跨国公司敲响了警钟。知耻能改，善莫大焉。面对问题，放下架子，融入中国，勇担责任，做好产品把好质量关，再塑品质构建诚信后，重获新生的门仍是对他们开着。

　　前车之覆，后车之鉴。一些跨国品牌看似不大不小的质量危机，给正处于高速成长期、忙着并购的中国汽车产业敲响了警钟，对中国本土不少大企业也是一次“危情教育”。在经历了10多年的市场磨练、成长以后，国内知名企业如今更需练好内功，回归品质主流。不管是全球化扩张还是规模化生产，都必须完善监测管理体制，决不能放松质量管理，绝不能偷工减料，绝不能了为追求数量扩张而降低产品质量。只有坚守“质量为本、取信于民”的信条，才是企业长远发展的百年大计，也才是企业社会责任感的体现。

　　单次召回量排行

　　福特汽车召回数量：1490万辆(累计) 召回时间：2009年10月通用汽车召回数量：670万辆召回时间：1971年12月丰田汽车召回数量：430万辆召回时间：2009年10月大众汽车召回数量：370万辆召回时间：1972年10月