崔东树：成品油降价不是车市救命稻草

　　中国经济网编者按：发改委在昨日宣布，自10月9日起下调成品油零售价格，汽柴油每吨均下调300元。这是自去年6月1日，16个月以来的首次下调。汽车经销商期待的油价下调，会否给低迷的车市送去一把救命稻草呢？业内知名评论员崔东树在今天发表的文章中给出了答案。崔先生认为，经济环境不佳和购买力低下是造成车市疲软的重要因素，油价下调对车市于事无补。本网予以转载，以飨读者。

　　成品油降价不是车市救命稻草

　　作者：崔东树

　　国家发改委8日宣布，自10月9日起下调成品油零售价格，汽柴油每吨均下调300元。其中，汽油下调0.22元/升左右；柴油下调0.26元/升左右。自此，新成品油定价机制实施以来历时最长的一次调价落定。这次下调早在预料中，下调对车市没有太大促进。

　　一、成品油降价是国际大环境的恶果

　　本次美欧债务危机并非新一轮危机的开始，而是2008年金融危机的延续。上次是政府用主权信用去置换金融机构的信用风险，使市场暂时得到稳定。但现在政府负债累累，刺激经济手段匮乏，增收减支又困难重重，最后引火烧身，政府自身信用陷入危机。此刻，对于经历了两轮量化宽松，财政面临绝路，政治上陷入竞选僵局的美国来讲，形势严峻程度可能并不逊于主权债务危机向核心国扩散的欧元区。

　　短期内，欧美政府对于提振经济似乎无计可施，只能再次寻求量化放松政策。其后果不是滞胀就是陷入日本式的流动性陷阱，对中国的负面影响是持久和深刻的。因此中国经济压力大，国际原油价格才能明显下降。

　　二、9月车市已经透支

　　9月的车市火爆，终端零售超出预期，尤其是9月下旬的零售超强，这是对短期的的购车潜在群体的强力释放。

　　刚过去的国情黄金周，车市比9月差距很大，经销商的良好期待也成为泡影。

　　三、4季度车市进入真正的调整期

　　今年4季度的车市面临前期所有的优惠补贴政策全部退出，而新补贴政策刚开始推进，也就是车市基本没有刺激消费的有利因素，而今年的经济环境不佳也不能有效推动车市。

　　而去年的车市是在诸多利好因素的刺激下而走强的，尤其是购置税等退出是消费者完全认可的刺激的购买因素。今年没有刺激购买因素，反而是等待更多新节能车通过审批的延缓购买期。这两者对消费购买心理的影响巨大。

　　今年与去年完全不同的消费环境和政策环境以及厂家的计划追赶压力，诸多不利因素形成年末车市的政策断层的裸奔期。

　　四、风险还没有充分释放

　　现在的欧美经济仍是在等待意大利等债务危机的发酵，以及希腊是否退出欧元区。而国内投资者担心的是周一的国内股市是否跟随欧美大跌一下。

　　日前国务院总理温家宝包括央行行长周小川、财政部长谢旭人在内的一众财经高官南下温州来处理这一场“温州危机”。他们就与当地的中小企业家来座谈，指示当地政府想尽一切办法，稳定经济形势，稳定金融形势。也就是温州的高利贷危机仍在延续。

　　而此次油价下降是经济不佳和购买力下降的标志性结果，不是车市的救命稻草。

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　　（责任编辑：马丹）