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工信部定调“中间路线”上汽荣威750混动量产新能源车“两条腿”锁定安全

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-10-17 14:08 来源: 新闻晚报

  记者 王毅鹏制图 邬思蓓

  电动新能源领域的多起自然事故让四部委首次发出“安全警示”要求加强安全运营管理,较之于纯电动技术的相对不成熟,工信部将混合动力“定调为新能源汽车的中间路线”。将于本周上市的荣威750混合动力不仅仅是上汽首款产业化的新能源车型,亦是对工信部提出最新产业路径的积极回应。

  产业化考验电动车 四部委警示“安全优先”

  日前,科技部、财政部、国家工信部、科技部等四部委联合发出通知,要求新能源汽车试点城市“加强安全运营管理”,这是中国自2008年大规模展开新能源汽车研发与试点工作之后,国家部委首次对新能源汽车的发展提出意见,以“纠正”目前产业化道路上的种种偏颇。

  其背后的用意不言而喻,今年以来,我国新能源汽车领域发生了三次自燃事故:4月11日杭州众泰纯电动出租车动力电池自燃、7月18日上海825公交电池系统自燃、9月3日深圳五洲龙混合动力大巴配电箱保险自燃。事故的频频发生,把新能源特别是电动汽车的安全问题推上了风口浪尖。记者注意到,四部委在联合通知中首次提出车企要“处理好速度质量效益的关系”,这被市场解读为对之前电动车跨越式发展的一次有力提醒。全国政协副主席、科技部部长万钢亦在“2011国际电动汽车示范城市及产业化发展论坛上”强调,“安全是汽车位居第一位的功能,一定要将安全放在电动汽车发展过程中的重要位置。无论是研发、生产、示范运行,还是维护保养等环节,都一定要把安全工作作为一条主线。 ”

  中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世认为,“电动汽车最大的安全问题,一是电池本身,二是高压线路。 ”陈全世认为,现在单体电池一致性不够,一个电池发生泄漏会影响旁边的电池,造成电池组内部短路、发热甚至爆炸。

  一时间,新能源电动汽车何去何从,似乎走在产业发展的十字路口。

  工信部定调“中间路线”上汽荣威750混动量产

  新能源汽车如何发展,工信部亦提出了最新的产业路径选择。在日前召开的“2011中国汽车产业发展论坛”上,国家工信部副部长苏波表示,“在全力发展纯电动汽车的同时,过渡期一定要抓好混合动力汽车的发展。 ”。这意味着,混合动力汽车从被边缘化的地位,重新被放置到了主流阵营,这意味着工信部将混动动力新能源技术定调“中间路线”。

  在电动汽车远未成熟的当下,混动汽车确实是车企一个切实可行的中间路线。事实上,包括上汽在内的多家车企早前已经确立了新能源汽车 “两条腿走路”,并已经在混合动力车型量产上有所突破。

  记者昨日从上汽相关人士处获悉,上海汽车荣威750混合动力轿车即将在周四上市,这是上汽自主开发在荣威750车型平台上,通过采用高压混动电机而成的首款实现“产业化”的新能源车型。

  “其核心技术是把混动电机集成到发动机前端轮系中,电池系统、逆变器、直流变换器和整车控制器集成为“PowerBox”布置在行李舱前侧,可实现除纯电驱动以外的所有混合动力功能,综合节油率20%左右。 ”上汽负责人对记者表示,“在关键的电池系统上由上汽集合全球资源、自主创新研发而成的,在功率、安全及寿命方面表现卓越。其采用的磷酸铁锂电池是目前全世界公认为最安全的锂电池,”

  “对于新能源汽车的安全性,上汽始终放在首要考虑的位置。”他对记者表示,荣威750电池系统经过了最全面的工况测试,通过了所有零部件、系统和整车级别的安全、可靠性和耐久性方面多达32项试验验证,通过了汽车行业和《国家电动汽车用锂离子蓄电池标准》的所有试验验证,包括挤压、针刺、高温、低温测试及整车碰撞试验验证,电池系统安全可靠。

  值得一提的是,荣威750混动汽车可享受国家“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”相关财政补助。电池的质保周期则达到5年10万公里,将成为公务车采购市场的有力竞争者。

  电气化仍是主流 雷博排兵布阵

  虽然混合动力汽车是现阶段产业化的最佳选择,但电气化仍然是中国汽车工业未来的战略方向,这一方向并未改变。上汽新能源汽车事业部总经理干频表示“上汽将瞄准汽车驱动的电力化,重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。 ”除了混合动力轿车已实现量产之外,到2012年节油率达50%的荣威550插电式混合动力轿车批量投产,自主品牌纯电动轿车也将同步实现量产。技术和时间表相继落地之后,按照“自主创新、内外结合,两条腿走路”的原则,上汽攻坚电机、电控、电池“三电”瓶颈,上汽已经初步构建了新能源汽车关键零部件体系,为产业化工作打下了重要基础。

  当然,有车企选择两条腿走路,也有企业选择“坚守阵地”。在公交825自燃事故发生之后,上海雷博公司总经理帅鸿元仍旧斩钉截铁地对记者表示,“雷博仍将在新能源客车电动系统上一路向前。”据悉,事故原因已确定为电池故障,技术改进工作正全面展开。他说,825路自燃和4月发生在杭州的电动出租车自燃原因一样,都是电池局部短路。 825路公交车上有170多个电池模块,出问题的是其中1个。

  据悉,雷博采用的是“电池+电容”模式,将超级电容充电快、充放电循环次数高等优异特性,与锂电池具有的储电量大、储存时间长的优点相结合,研发出拥有自主产权的双电耦合技术。 “简单地说,电容速度快负责起步,电池耐力强负责持续运营。 ”他对记者说,电池模块发生短路,第一个阶段是出现异常声音,第二个阶段是冒烟,到了第三个阶段,当电解液泄露碰到空气,便会产生明火。 “如果操作人员了解这些情况,在前两个阶段控制得当,就可以避免自燃。 ”这一记“闷亏”让他也意识到必须加强对新能源汽车驾驶员的培训。帅鸿元对于电动系统的“坚守坚持”其实并不让人意外,公开资料显示,上海雷博是由国家电网公司上海电力公司与上海瑞华(集团)有限公司合资的企业。所谓“大树底下好乘凉”,与国家电网的“天然联系”让雷博在电力系统的研发上有更多资源。目前,全国80%以上的纯电动客车使用其技术,而使用范围则遍布全国人大、市政府班车、以及上海公交等。

  帅鸿元表示,发生自燃前,从2007年开始运行的825路电动公交车队已累计安全行驶100多万公里。事故发生后,针对性的改进方案已制订,包括随车配备一些处置工具比如干粉灭火机,简化车辆电池仓的开启方式,在可能起火部位安装干粉灭火装置等。

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