工信部定调“中间路线”上汽荣威750混动量产新能源车“两条腿”锁定安全

　　记者 王毅鹏制图 邬思蓓

　　电动新能源领域的多起自然事故让四部委首次发出“安全警示”要求加强安全运营管理，较之于纯电动技术的相对不成熟，工信部将混合动力“定调为新能源汽车的中间路线”。将于本周上市的荣威750混合动力不仅仅是上汽首款产业化的新能源车型，亦是对工信部提出最新产业路径的积极回应。

　　产业化考验电动车 四部委警示“安全优先”

　　日前，科技部、财政部、国家工信部、科技部等四部委联合发出通知，要求新能源汽车试点城市“加强安全运营管理”，这是中国自2008年大规模展开新能源汽车研发与试点工作之后，国家部委首次对新能源汽车的发展提出意见，以“纠正”目前产业化道路上的种种偏颇。

　　其背后的用意不言而喻，今年以来，我国新能源汽车领域发生了三次自燃事故：4月11日杭州众泰纯电动出租车动力电池自燃、7月18日上海825公交电池系统自燃、9月3日深圳五洲龙混合动力大巴配电箱保险自燃。事故的频频发生，把新能源特别是电动汽车的安全问题推上了风口浪尖。记者注意到，四部委在联合通知中首次提出车企要“处理好速度质量效益的关系”，这被市场解读为对之前电动车跨越式发展的一次有力提醒。全国政协副主席、科技部部长万钢亦在“2011国际电动汽车示范城市及产业化发展论坛上”强调，“安全是汽车位居第一位的功能，一定要将安全放在电动汽车发展过程中的重要位置。无论是研发、生产、示范运行，还是维护保养等环节，都一定要把安全工作作为一条主线。 ”

　　中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世认为，“电动汽车最大的安全问题，一是电池本身，二是高压线路。 ”陈全世认为，现在单体电池一致性不够，一个电池发生泄漏会影响旁边的电池，造成电池组内部短路、发热甚至爆炸。

　　一时间，新能源电动汽车何去何从，似乎走在产业发展的十字路口。

　　工信部定调“中间路线”上汽荣威750混动量产

　　新能源汽车如何发展，工信部亦提出了最新的产业路径选择。在日前召开的“2011中国汽车产业发展论坛”上，国家工信部副部长苏波表示，“在全力发展纯电动汽车的同时，过渡期一定要抓好混合动力汽车的发展。 ”。这意味着，混合动力汽车从被边缘化的地位，重新被放置到了主流阵营，这意味着工信部将混动动力新能源技术定调“中间路线”。

　　在电动汽车远未成熟的当下，混动汽车确实是车企一个切实可行的中间路线。事实上，包括上汽在内的多家车企早前已经确立了新能源汽车 “两条腿走路”，并已经在混合动力车型量产上有所突破。

　　记者昨日从上汽相关人士处获悉，上海汽车荣威750混合动力轿车即将在周四上市，这是上汽自主开发在荣威750车型平台上，通过采用高压混动电机而成的首款实现“产业化”的新能源车型。

　　“其核心技术是把混动电机集成到发动机前端轮系中，电池系统、逆变器、直流变换器和整车控制器集成为“PowerBox”布置在行李舱前侧，可实现除纯电驱动以外的所有混合动力功能，综合节油率20%左右。 ”上汽负责人对记者表示，“在关键的电池系统上由上汽集合全球资源、自主创新研发而成的，在功率、安全及寿命方面表现卓越。其采用的磷酸铁锂电池是目前全世界公认为最安全的锂电池，”

　　“对于新能源汽车的安全性，上汽始终放在首要考虑的位置。”他对记者表示，荣威750电池系统经过了最全面的工况测试，通过了所有零部件、系统和整车级别的安全、可靠性和耐久性方面多达32项试验验证，通过了汽车行业和《国家电动汽车用锂离子蓄电池标准》的所有试验验证，包括挤压、针刺、高温、低温测试及整车碰撞试验验证，电池系统安全可靠。

　　值得一提的是，荣威750混动汽车可享受国家“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”相关财政补助。电池的质保周期则达到5年10万公里，将成为公务车采购市场的有力竞争者。

　　电气化仍是主流 雷博排兵布阵

　　虽然混合动力汽车是现阶段产业化的最佳选择，但电气化仍然是中国汽车工业未来的战略方向，这一方向并未改变。上汽新能源汽车事业部总经理干频表示“上汽将瞄准汽车驱动的电力化，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。 ”除了混合动力轿车已实现量产之外，到2012年节油率达50%的荣威550插电式混合动力轿车批量投产，自主品牌纯电动轿车也将同步实现量产。技术和时间表相继落地之后，按照“自主创新、内外结合，两条腿走路”的原则，上汽攻坚电机、电控、电池“三电”瓶颈，上汽已经初步构建了新能源汽车关键零部件体系，为产业化工作打下了重要基础。

　　当然，有车企选择两条腿走路，也有企业选择“坚守阵地”。在公交825自燃事故发生之后，上海雷博公司总经理帅鸿元仍旧斩钉截铁地对记者表示，“雷博仍将在新能源客车电动系统上一路向前。”据悉，事故原因已确定为电池故障，技术改进工作正全面展开。他说，825路自燃和4月发生在杭州的电动出租车自燃原因一样，都是电池局部短路。 825路公交车上有170多个电池模块，出问题的是其中1个。

　　据悉，雷博采用的是“电池+电容”模式，将超级电容充电快、充放电循环次数高等优异特性，与锂电池具有的储电量大、储存时间长的优点相结合，研发出拥有自主产权的双电耦合技术。 “简单地说，电容速度快负责起步，电池耐力强负责持续运营。 ”他对记者说，电池模块发生短路，第一个阶段是出现异常声音，第二个阶段是冒烟，到了第三个阶段，当电解液泄露碰到空气，便会产生明火。 “如果操作人员了解这些情况，在前两个阶段控制得当，就可以避免自燃。 ”这一记“闷亏”让他也意识到必须加强对新能源汽车驾驶员的培训。帅鸿元对于电动系统的“坚守坚持”其实并不让人意外，公开资料显示，上海雷博是由国家电网公司上海电力公司与上海瑞华（集团）有限公司合资的企业。所谓“大树底下好乘凉”，与国家电网的“天然联系”让雷博在电力系统的研发上有更多资源。目前，全国80%以上的纯电动客车使用其技术，而使用范围则遍布全国人大、市政府班车、以及上海公交等。

　　帅鸿元表示，发生自燃前，从2007年开始运行的825路电动公交车队已累计安全行驶100多万公里。事故发生后，针对性的改进方案已制订，包括随车配备一些处置工具比如干粉灭火机，简化车辆电池仓的开启方式，在可能起火部位安装干粉灭火装置等。