A380或掀国内航业“大考”

　　就在南航A380庞大的身躯风光飞入广州的时候，A380的豪华和庞大引发中国航空市场热议———国内航线能满足A380的要求吗？国际航线何时推展？各航空公司会纷纷上A380打招牌吗？

　　一连串的疑问，在昨天下午拉开帷幕。

　　“我们不会为了大、为了新而上A380的。”南航内部人士坦言。与之同时，资深航空业人士杜先生指出：“A380太大了，国内各航空公司不会一窝蜂上的。”

　　真正的考验不在价格

　　南航内部负责人昨天接受羊城晚报采访时坦言：“这几年中国民航业发展迅速，我们也正好借A380这个机会宣传南航的品牌。”该负责人表示，南航正向国际化规模网络型航空公司进行战略转型，而A380的采购和运营，正是集团发展的需要。

　　首架A380售价为2.2亿美元已经是南航“公开的秘密”，南航负责人也坦言：“飞机的价格并不是考验航空公司的唯一因素，更重要的是背后的管理能力。”他指出，一般航空公司仅容纳客人100-200人，但A380有座位500多个，还有约100个高端座位，“这要求航空公司有足够的客源，成熟的航线以及足够强的服务保障才行。”

　　不会成为疯抢对象

　　据悉，南航的第二架A380飞机有望在年底到付，明年还将陆续接收第三架和第四架A380飞机。

　　“南航仅将A380用于北京、上海两地的航班，尽管这两个地方都是大热门航线，但我们估计一时间难以坐满，”资深航空业人士杜先生坦言：“500多人比往日里最大的A330还要多出上百个座位，这一来，客源的压力非常大。”

　　他透露，如果要运营A380而不亏损，飞机的上座率至少要达到80%左右，“这么大这么好的飞机，飞国内肯定要亏损的。”杜先生指出，这也是国内航空公司不会贸贸然、一窝蜂上A380的原因。

　　有消息指出，南航一直希望利用A380开通客源更加庞大的北京始发的国际航线，不过目前尚未获得最终批复；而A380的最终目标市场，指向欧美国家。根据民航局的一份最新统计报告显示，今年前7个月，外航的国际航线旅客运输量增速略高于中航，中航和外航在国际航线旅客运输量所占份额约为4：6。羊城晚报记者 李晓莉