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为空客A380跑道“绣花”

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-10-20 06:15 来源: 浙江在线-钱江晚报

  杭州萧山机场大道尽头,从川流的车道往北边拐,两边尽是石堆,芦苇,还有繁忙的工地场景,远处是初露雏形的新航站楼。

  黝黑的老郑趁工作的间隙喝了一口水,抬眼看了不远处刚起飞的一架客机,抹了一把汗,埋头干活。虽然说不出大道理,但老郑和工友们心里很明白,他们做的工程是一条4F级别的跑道,可以让空客A380这样的“巨无霸”首度降临杭州,这是浙江省重点工程、杭州萧山国际机场二期扩建工程的重要组成部分。

  NO.1 做跑道像地上绣花 一环一环夯实基面

  机场跑道是飞机起降的必经之地,不仅要抗震抗压抗弯,还要能抗强大的冲击力。那么,它是怎么修建的呢?在紧张施工的萧山国际机场二期工地,记者目睹了这个繁琐精细的过程。

  在建的第二条跑道,长3400米宽60米,可供空客A380级别的大型飞机起降。为了施工的高效,工程分成两个标段各1700米,每个标段又划分成5米宽5米长的作业单元。每个作业单元,要经过很多道作业工序。

  前天中午,扒拉了简单的午餐,工人们继续忙活了。当天的任务是做面,就是在前期施工的基础上加一层34~40厘米的混凝土材料。似乎和浇铸水泥路面没两样,但是里头门道更多。

  “现在算是最好的施工季节了,就是风有时比较大,要是夏天,这路面烫得可以煮鸡蛋。”工程队朱师傅负责第一道工序“摊铺”,就是把搅拌机里的材料用一个机器均匀铺开来,接下来,他的工友用一个木架子“排震”,接着还有“平拖、条夯、提浆、磨面、拉毛、刻槽”等工序。

  “流水线至少有八九道工序,这活就像绣花一样,很精细,一环扣一环。”现场负责跑道混凝土施工的刘宇航,高高壮壮的汉子说绣花,让记者印象深刻。

  “别看这是个粗活,马虎不得。”今年46岁的老郑看上去比实际年龄至少大20岁,他的工作就是滚筒提浆,工具就是一个圆柱形的铁滚筒,有两百多斤重,两边各有一个工人推着滚动支架,从基面上碾压提浆。“有点像揉面,把前面弄平的路面再捣出浆来。”老郑说。

  为了确保质量,他们的操作范围以厘米计,碾过一遍再把这么重的滚筒提起再碾,如此反复,至少三次,算下来,这样一个5米×5米的基面至少要半个小时。

  (记者体验:接过老郑手中的木杆,看起来灵巧的滚筒一下子变得不听使唤,似乎黏在地面不动了,好不容易在另一头师傅的帮忙下滚动起来,幅度又过头了。提浆时,我拎不起来,两端滚筒眼中失衡,不仅没有提出浆,反而把混凝土弄得四处飞溅。)

  “这个工种我一干就是10年,摸出窍门来了。”一旁的老郑赶紧来救场,首先要基面要平整,要用巧力,最关键是要和工友配合好。

  空旷的工地,一阵强劲的秋风略过,刚操作好的表面起了“涟漪”。老郑拿起滚筒修补了一番。

  跑道道面要求有一定的摩擦力。为此,最后几道工序尤其关键。道面未完全干透时,一直等在一旁的朱师傅开工了,他拖出一把大毛刷,紧贴着一块起水平参照作用的铝板,齐刷刷地在混凝土道面拉出很多道清晰均匀又笔直的纹理。“这个程序就叫拉毛,刷子要直,一气呵成,中间不能停顿。”显然,朱师傅是把好手。

  等这些工序一一完成后,道面会喷上一层昂贵的养护液,休养几天,等待检验。

  从昨天早上6点开机到晚上7点收工,老郑和他的工友们一天只能完成450米长的道面施工。这已经是跑道基建的最后一个程序。

  很难想象,一年前,这里还是村庄、河流、农田交错的景象。从填“塘渣”(大大小小的碎石块按一定比例组成,厚度有1.2米)到做水稳基层,再到现在的道面,整个跑道的施工厚度有近1.8米。

  NO.2 一个道面11项检测指标 误差以毫米计

  萧山国际机场二期还有32万平方米的站坪,这个工程量更为浩大。

  张云是中国航空港建设第三工程总队的现场技术指导,该工程队中标机场二期其中一个站坪,工地非常大,有时候从这头到另一头要走上个把小时。他说,站坪是飞机停靠和滑行的地方,它的要求和飞机跑道很接近。届时这么多的庞然大物在上面行走,看似普通的道面要承担起有效的承重责任,它的指标非常严格,因为些许误差都会影响到飞行起降、滑行的安全。

  定期检查抽查,成了减少误差是一个必不可少的环节。记者在施工现象看到,每一个路段都设立着一块写有道面标准的牌子,数了一下有11项,每个标准后有详细的检验方法。抗折强度、平整度、相邻板高差……这些标准中,记者还看到了一个特别的指标:平均纹理深度,道面上的纹理密密麻麻,这个如何来检验呢?

  刚巧有监理人员来现场检查,记者一睹究竟。检测人员打开随身带的纹理深度检测仪,拿出了几样工具:一个装满白沙的杯子,一个量筒,一把量尺,两把刷子。

  检查开始前,他先用一把大刷子把一块完工的道面清理干净,然后用量杯量出一杯细沙倒在上面,用摊铺板均匀推开,这个手法有点像摊鸡蛋煎饼,接着用小刷子把沙子再均匀刷开,形成一个圆圈,再用专业的构造深度尺测量三次圆的直径,最后套用专业的公式计算,结果是“在正常误差范围内”。

  “这些误差都是以毫米计的,虽然我们的工程不是高科技,但同样高标准严要求。”一旁的张云告诉记者,这还只是11项标准中的其中一项,这样的抽查每天每个道面都会碰到好几次。

  重点工程名片

  萧山国际机场二期工程

  萧山国际机场二期工程是我省迄今为止投资额最大的机场项目,也是惠及全省的、具有战略意义的交通基础设施项目。据工程建设指挥部总指挥金谷介绍,二期工程于2007年11月8日正式开工建设,分两个阶段,一阶段9.6万平方米国际航站楼及飞行区工程于去年7月3日全部建成并顺利投入使用;二阶段包括17万平方米的T3国内航站楼、东西联络隧道和第二跑道、32万平方米站坪以及配套工程。

  据金谷介绍,已经竣工的T3航站楼还被省建设厅评为浙江省建筑节能示范项目。建好后的二期相当于再建一个“萧山机场”。二期建设竣工后,目前杭州萧山国际机场站在“千万客流”级别上遇到的容量饱和等问题将迎刃而解。

  金谷告诉记者,整个扩建工程争取在明年四季度投入使用。

  萧山机场目前共有30多家中外航空公司,开通300多航线,每周进出港航班2600多个,日平均起降近380架次,形成了覆盖全国及东亚、东南亚地区,辐射欧洲的航空客货运输网络,机场航线网络日趋完善。

  在萧山机场董事长、党委书记盛继芳看来,要实现机场功能上全方位的突破,必须把机场从单一的交通中心发展成为一个以航空主业为依托,融合航空物流、国际商贸、综合保税、高新技术产业等于一体,辐射周边区域的经济中心。通过若干年的努力,把机场打造成国际知名、国内领先的大型区域性航空枢纽和现代化航空城,为地方经济发展注入强劲的动力。

  名词解释

  跑道或飞行区等级

  一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级,跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场。跑道等级用两个部分组成的编码来表示,第一部分是数字,表示飞行场地长度,第二部分是字母,表示允许起降飞机的最大翼展:

  数字对应跑道长度

  ①小于800米②800米至1200米

  ③1200米至1800米④1800米以上

  字母对应翼展/跑道宽度

  A、小于15米 B、15米至24米 C、24米至36米

  D、36米至52米 E、52米至65米 F、65米至80米

  (杭州萧山国际机场目前在用的跑道飞行区等级为4E级,长3600米、宽45米,不包括翼展)

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