工银租赁出手阔绰 国产大飞机再获45架订单

　　虽然尚未有一架飞机下线，但国产大飞机C919已接连获得市场的“追捧”。昨日，中国工商银行工银金融租赁有限公司(简称“工银租赁”)与中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞公司”)在北京签署了45架C919大型客机的订单协议，这也使得C919大型客机启动订单总数达到145架。

　　不过，C919要等到2014年才能实现首飞，目前仍是一架“纸飞机”，业内人士普遍表示对其市场前景还“有待观察”，在波音、空客两大巨头的快速推进下，国产大飞机能够在国内蓬勃的单通道飞机市场中分羹几何尚难确定。

　　工银租赁成C919最大启动用户

　　上月底中国商飞公司就曾放出消息，本月将会有“大买卖”。但谁也没想到，这笔订单会如此具有分量，凭借着45架C919大型客机订单协议，工银租赁一举超越了此前的5家客户，成为C919大型客机单一最大启动用户。

　　“此前，中国商飞总会计师田民曾透露订单数量逾50架，这次数量虽然有所削减，但是我们都没想到是来自单一订户。”一位业内人士向记者表示。此前在2010年11月举行的珠海航展上，国航、东航、南航、海航、国银金融租赁有限公司及美国GECAS公司才贡献百架订单，这一次工银租赁一次就包揽近半，说明整个市场对国产大飞机的认可度已开始提升。

　　“作为启动用户，我们还将积极参与C919大型客机项目的相关研制与开发活动，并对飞机的设计与研发提供有益的建议。”工银租赁方面的“表态”无疑为进一步的深度合作埋下了“伏笔”。工银租赁是目前我国规模最大的金融租赁公司，由工商银行全资设立，目前拥有各类大型飞机70架，客户涵盖境内外众多一线航空公司。

　　“工银租赁的这次操作还是通过充分的市场考量的，C919所切入的单通道客机市场是目前中国需求量最大的市场。”一位航空租赁公司的负责人也向记者表示，“而融资租赁的购机方式对其本身的压力也没有这么大，而购得飞机之后将飞机租赁给其他航空公司使用，现金流转也能得到保证。”

　　而对于市场对国产大飞机尚未下线就获得订单的“质疑”，一位飞机设计研究所的业内人士表示“不足为奇”：“此前，波音、空客的民用飞机都是这样操作的，在飞机还没有取得适航证的情况下，就已经获得订单。客户之所以这样操作，一方面是源于占领市场的思路，而更多的则是对该系列产品的信任。同样的道理，今天的这批订单对于国产大飞机获得市场认可，‘含金量’巨大。”

　　据这名内部人士介绍，波音空客两大巨头进入中国也正是在“单通道飞机”市场上首先撕开缺口的，随后才慢慢推进到宽体客机直至A380这种“巨无霸”的机型推广上，“从这个角度来说，中国商飞也正在复刻这一个过程，C919一旦成功，下面的系列化发展就会开始，将来的双通道客机的发展也就指日可待。”

　　2016年遭遇双巨头 C919前景仍难料

　　确实，C919定位的单通道客机市场将来正是一块最大的“蛋糕”，不过能够从这块大蛋糕上分羹几何，如今尚未可知。

　　根据波音公司在20年预测期内的表述，中国的机队将扩大到目前规模的3倍，成为美国以外最大的飞机市场。而中国对燃油效率更高的单通道新飞机的需求强劲，该类型飞机将在新增飞机中占71%，总交付量将达到3090架飞机。

　　中国商飞公司自己也在预测中表示，未来市场需求量最大的仍然是单通道飞机，其占全球客机的比例将从2009年的62%上升至66%。中国商飞公司总经理金壮龙也曾公开表示：“今后20年内，150座机潜力很大，中国国内航空市场有2900多架次的需求量。”更有媒体援引中国商用飞机市场营销部部长陈进的话，声称：“目标今年至少出售50架C919飞机，料目录价格将与空中客车的A320接近。”

　　不过，C919型飞机作为150座级干线飞机，恰与波音737及空中客车A320等“大卖”机型对碰。而年内，空客公司和波音公司已先后宣布它们的后继机是老机换发，即A320neo和737MAX，A320neo和737MAX交付时间分别是2015年和2017年。

　　按照现期“2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场”的时间表，C919将恰与A320neo和737MAX“狭路相逢”，届时“鹿死谁手”尚未可知。

　　“虽然C919现在市场开拓不错，但是这个订单数量和波音公司、空客公司比起来还很小。”广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生曾表示，“波音和空客每家手上都有2000多架订单等待交付，波音窄体机目前的月交付量达到45架左右，产能达到极限。”

　　波音、空客双雄的单通道窄体客机正在中国市场上全速推进，而C919仍然是一架“纸飞机”，不得不令人有些担忧。“相比于A320等此前的机型，C919在客舱舒适性、运行经济性、飞行安全性等方面具有明显的‘后发优势’。”前述飞机设计研究所内部人士表示，“但是此前的机型都已经获得了市场的认可，要想从他们手中夺取市场份额，也并不是一件容易的事。”

　　“我们确实比较过这3款机型，但毕竟空客A320运营更加成熟吧，所以我们现在还很难说是否会购买C919。”一家国内小型航空公司的内部人士向记者透露，“我们和大型航空公司抢占的市场不同，购机这种大事儿肯定要先看市场表现情况。”

　　据金壮龙此前在巴黎航展上的表述，C919项目总体进展“比较理想”，2011年，将完成全部供应商合同的签署工作，并实现首件开工制造，因此从某种意义上说，目前C919仍是停留在图纸上的“纸飞机”。

　　（责任编辑：马常艳）