比亚迪打回原形

　　仅仅只有九年造车经验的比亚迪，今天的遭遇几乎是命中注定的。笼罩着各种光环的比亚迪，如今才是现出了原形

　　文/江甫

　　所谓爬得越高，摔得越惨，如今的比亚迪正印证了这句老话。

　　昔日的汽车黑马比亚迪现在似乎已经走下神坛，先是爆出了经销商退网门，然后是销售带头人夏治冰辞职，之后公布的上半年净利润大跌8成，如今又陷入了暴力裁员门，虽然巴菲特继续表示不会抛售比亚迪的股份，但是，比亚迪未来的前景仍然引发业界的担忧。

　　当前比亚迪汽车的困境并非它一家独有，如今国内大多数自主品牌发展都存在生存危机，2011年上半年自主品牌乘用车增速低于整体市场均速，除长城、江淮等厂家略有增长外，奇瑞、华晨、众泰、上汽通用五菱、长安汽车等自主品牌销量均下滑。但是比亚迪的危机却更严重。

　　事实上，直到今年，比亚迪造车也才9年时间，卖车也只有5年。这样一个企业放出所谓“2015年中国第一、2025年世界第一的目标”实在是有些贻笑大方。然而，至少3个月之前，在6月30日比亚迪重新回归A股中小板之前，这种论调却鲜少受到质疑。比亚迪和王传福构筑的美丽神话几乎迷住了所有人。

　　比亚迪昔日的成功，三种武器功不可没：一是F3系列的热销，让比亚迪一举脱颖而出；二是新能源汽车的诱人前景，比亚迪以锂电池起家，一度在锂电池领域全球排名第四，这让比亚迪在新能源汽车领域的优势明显；三是股神巴菲特的青睐，2008年，金融危机时股神巴菲特的一个决定，几乎让比亚迪一夜之间获得了不败金身。

　　然而，回过头来再看这三种武器，不难发现，比亚迪的根基不稳。最成功的车型，帮助比亚迪创造黑马神话的F3，完全是建立在抄袭和模仿的基础上。技术空心化和逆向开发让比亚迪明显后劲不足。此后推出的F0等车型，再未取得曾经的辉煌，销量在同类车型中，从未成为领头羊。而在下大赌注的新能源车领域，比亚迪汽车基本颗粒无收。新能源汽车概念的透支，也让比亚迪汽车的光环效应慢慢消退。股神巴菲特更是虚无缥缈的保证。资本的本质就是逐利，哪有所谓的从一而终？消费者也更愿意相信自己看到的事实而非所谓的神谕。

　　因此，比亚迪今天的遭遇几乎是命中注定的。笼罩着各种光环的比亚迪，如今才是现出了原形。万丈高楼平地起，根基最重要。汽车业125年的历史告诉我们任何一家汽车企业都会有兴衰起伏，福特、通用、克莱斯勒、大众、宝马、丰田、日产、菲亚特、标致-雪铁龙等都有过兴衰起伏，甚至生死存亡的时刻，但真正禁得起考验的无一都具备牢固的品牌根基、稳健的战略，以及最核心的技术特质。

　　那么，对于造车仅仅9年的比亚迪而言，能凭借的再现辉煌的资本是什么呢？企业行为造成的苦果最终要自己埋单，事实证明，目前一系列的事件环环紧扣，盲目的浮躁之风是比亚迪一系列决策失准的重要原因。正度过艰难岁月的比亚迪应该借此机会反思几年来积累下的浮躁之气，思考其发展策略。在王传福没有把其汽车帝国的新规划拿出来之前，比亚迪仍会继续处于波动之中。而安心造好车才是上策，对于企业而言，没有什么比产品更有说服力。