车市“以租代售”北京判“死刑”

作者: ■牟春静

　　

限购令下的“首堵”北京，一边愁买，一边愁卖。眼看着摇号中签率随着股市大盘一路走低，北京车市传来一声叹息。

　　一边是急寻出路，一边是开拓市场，很快，品牌4S店与租车企业一拍即合，你出新车，我出牌号，以租代购，只等买家上门。2011年上半年，奔驰、奥迪、现代等北京经销商都与租赁公司合作展开了此项业务，一时间，“以租代售”遍布京城车市。

　　在缺乏认知、没有配套的市场环境下，北京领跑、全国跟进的“以租代售”业务，究竟是镜花水月，还是大有可为？一声“紧急叫停”，让北京“三方租售”好梦惊醒。

　　变相“以租代售”被叫停

　　日前，北京某4S店提供车、神州租车提供牌号的“以租代售”被紧急叫停。据称，对于急于购车又没有摇中指标的客户来说，可以在4S店先付清全部车款，车牌由神州租车提供。如果一年内没摇上号，车牌可免费使用，第二年开始，每月支付1000元车牌费用，直到摇号成功完成过户。由于车主是在没有购车资质的情况下提前购车，只能将车辆先登记在租车公司名下。另外，4S店还会与“以租代售”的车主签署相关协议，确保出现交通违法、重大交通事故后的责任由购车人自行承担。

　　有别于“传统以租代售”，这种“4S店出车、租车公司出牌照、消费者出钱”的合作方式不久就受到各界质疑。

　　北京市运输管理局有关负责人表示，批给租车公司的牌照限租车公司使用，不得转让。租车公司在许可范围内，可以开展长租、短租等租车业务，但都要求车辆和牌照同时出租，不允许车和牌分离，否则就有违规的嫌疑。

　　北京某租车公司知情人告诉记者，这种“三方合作”的“以租代售”模式，对于消费者而言存在很大风险：万一没有摇到号，车辆就迟迟不能过户，如果在车辆归属问题上产生纠纷，消费者很难维权。此外，由于租车公司的牌照是运营牌照，10年期满后将自动作废，“权宜之策”绝非“长久之计”。

　　据了解，在北京摇号政策出台之前，有的汽车租赁企业囤积了千余辆汽车，其中不少汽车被转卖到外地市场，由此出现了空余的北京汽车牌照。在摇号购车的背景下，租车公司便将这些空出的牌照出租，既迎合了市场需求，也利用了闲置资源。在车牌资源紧缺的市场环境下，租车公司将用于服务社会的牌照变相出租，政府“限购令”处境尴尬。

　　国内市场“含苞未放”

　　北京紧急叫停的“擦边球”，擦出了国人重新认识汽车“以租代售”的火花。汽车租赁公司、汽车经销商提供的“以租代售”，早已在懵懂的中国市场中开始孕育、萌发。

　　作为“以租代售”的主战场，各租车企业开始在北京叫阵。

　　在国运租车丰台店，一台凯越1.6LX—AT2011款新车，市场净车价约为104900元，如果按照“以租代售”的形式，签订购车合同后，先付7000元的首付款，以租用三年为例，每月付租金2400元，（如若租用一年，则每月付租金5000元；租用两年，则每月付租金2990元），期满后，再支付尾付款10000元，便可将车过户。这些费用中不包括车辆购置税、年度保险费（第三者险保额不低于20万）、验车上牌、车船税、基本保养费用等；过户费由客户自行承担；首付款须一次性付清。

　　相对于分期付款买车，“以租代售”有独特的竞争优势。前者的首付至少要达到全部购车款的30%，上述车型就要支付3万余元。“以租代售”的形式不仅利于消费者资金的周转，而且还可以在租用期间定夺是否真正需要购买该款车型，此外，经过一定时间的使用，消费者对车况也就有了清楚的了解，比再购买二手车要放心得多。

　　汽车租赁业人士介绍，目前国内租车企业的“以租代售”主要有两种模式，其一是先租用三年（一年或两年亦可）交付租金，三年后根据车况补足差价，再办理车辆过户手续；其二是与汽车租赁企业签订购买合同，每年的租金用作购车款，直至租金将车款付完，车辆方可过户。在这两种以租代售模式中，车辆的保险费、养护费一般由租车企业承担。

　　限于“摇号购车”，北京的“以租代售”模式也有所限制：一种为消费者先将相中的车辆租回，等到摇到号码可以上牌了，就将租赁合同改为购买合同，将车买下；另一种是向租车公司以融资的形式购买新车，每月只需缴纳千余元的租金，待摇到号之后再办理车辆过户手续。

　　尽管国外的“以租代售”市场早已风生水起，作为世界第二的汽车消费大国，中国市场可谓“含苞未放”。在全国已经展开“以租代售”业务的地市，或者因为业务量非常小，或者因为没有稳定的客源，不少企业已经止步。

　　“以租代售”等待时机

　　“从法律意义上来讲，销售应该是一个买卖合同关系，买卖合同关系一个最大的特征是应该要转移车辆的所有权，如果转移不了车辆所有权，‘以租代售’是没有法律依据的，也不受法律保护。”国浩律师集团事务所律师吴一丁表示，在这种情况下，买卖双方都将承担很大的风险。

　　瑞卡租车公关经理蔡丹称，瑞卡目前还在集中精力做短租业务，对“以租代售”没有涉足，在这方面公司暂时也没有规划。

　　“‘以租代售’对租车企业的相关流程提出了更高的要求，等待市场时机成熟，一嗨会适时推出此项业务，但不是现在。”上海一嗨租车公关负责人邵巍告诉记者，目前租车市场正处于做蛋糕的阶段，一嗨现有的车辆还不能满足租赁需求，所以暂未考虑“以租代售”的业务。

　　“‘以租代售’需要的不仅仅是市场，还需要相关扶持政策以及配套措施。举个简单的例子，国外租车业有很多与之配套的保险，但是中国还没有。”邵巍说。

　　有鉴于此，目前国内的租车企业正在与平安、太平洋等保险公司接洽险种事宜，以期尽快出现与租车业发展阶段相配套的更多险种。

　　而市场的另一端，中国消费者也有着自己的国情。东风雪铁龙富通总经理汪忠红表示：“‘以租代售’确实比较难推广，国内的消费者也不太容易接受。”

　　在差强人意的现状前，租车企业对于“以租代售”业务的前景仍然充满希冀。很多人相信，虽然形小而青涩，一旦遇到雨露和时机，掩映在绿叶枝头的“以租代售”便可迅速发育成熟。

　　要“迷途而知返”，“以租代售”需要的是社会多方的支援。