在北京做车主，忒难！

作者: ■高德起

　　当首都有一天跟着汽车社会发展的脚步进化成“首堵”，蜗行在几乎变身为条形停车场的路上，北京的车主必得具备强大的内心。这是因为，唯有超强的心理承受能力，方可打发难捱的时间，也只有进入了端坐驾驶位入定参禅的境界，才能祛除焦躁的心魔。如此，这世界似乎才祥和一些。

　　当然，这样的情形已经持续很久了，尽管在车主们练就了无上“心经”之后，北京依旧堵。在此背景之下，做个北京车主，着实挺难。

　　有关部门显然是不容许此等状况让祖国心脏的动脉静脉乃至奇经八脉梗塞的，于是，具有划时代意义的治堵方略横空出台。除了限户限号以外，最具亮点也最有立竿见影效果的，当然是摇号限牌的创新性举措了。

　　不得不说，当摇号中签成了彩票中奖一样的小概率事件之后，北京城区的车辆总量增速下降那是必须的。至于效果如何，有关部门与车主们的感受自然是见仁见智的，这且按下不表，但有一个事实是，在北京要想蠢蠢欲动地成为一个新晋车主，除了要像气定神闲的老车主一样，即便遭遇“首堵”也能极度淡定以外，还要同时兼具彩票玩家不屈不挠的毅力以及双色球巨奖得主一般极好的运气，否则，想在北京当车主，实在太难。

　　当然，如果只是因为以上因素，就说在北京做车主是最难的，显然是不切实际的。理由很简单，交通拥堵早已不是北京的专利，而是早已成为中国城市的通病，而且，贵阳心向北京的摇号复制和沪上的车牌拍卖，也给有志成为车主的当地市民提供了磨炼精神耐受力的机会。因此，仅从这两方面而言，北京车主在难度系数上并不占绝对优势。

　　但历史注定要让北京的车主，至少是一小部分不幸的车主，将名副其实地成为“天下第一难”。

　　针对个别车主的爱车被盗抢后，在向公安机关报案并取得立案证明后，是否可以不用“摇号”直接申请更新指标这个一直悬而未决的问题，近日，北京市小客车指标调控管理办公室给出了答案：个人京牌小客车被盗抢后仍需摇号。

　　这也就意味着，本已相当悲摧的车主，在因车辆丢失不得不承受巨大的经济损失和精神蹂躏的同时，还要被迫放弃北京车主的身份。而曾经拥有号牌的车主要想重新获得购买车辆的神圣资格，则必须要遵照有关部门的英明决定，进入撞大运试手气的摇号程序，祈祷幸运之神的青睐和眷顾。如果屡摇不中，也只能在无奈的苦等之中加倍神伤，这样的心路历程是神马滋味是可想而知的。

　　现在看来，在北京当个车主足可称得上是“老大难”了。也正因此，某网站微博(http://weibo.com)发起的调查结果显示，超过九成的网友认为车辆被盗抢后仍需参加摇号是不合理的，仅不足一成的人认为合理。

　　有道是群众的眼光是雪亮的，不知道有关部门对此会作何感想，但坊间舆论的抨击却不留丝毫情面。有人认为车辆被盗再买仍需再次摇号的政策无异于雪上加霜，并对可能导致更多车辆盗窃行为发生表示担忧。有市民接受媒体采访时质疑：“如果我的车被盗，开到外地销赃，车牌虽说还在我的名下，但北京机动车存量因此减少一辆，再购新车凭什么非得摇号不可？”

　　这一“假设”得到人们的支持并不意外，而微博上除了“偷菜不如偷车”的调侃外，更不乏尖锐的批评。新京报官方微博表示，“车主只是丢了车子，没有丢路权；让丢车者重新摇号受‘双重罪’，不合情理。”更有网友认为：“这叫福无双至，祸不单行，一祸为盗抢分子，另一祸则是这条政策细则，幕后主使则是政策的制定者和执行者。”

　　够了！且不说有关部门出台这一规定初衷如何，但汹涌舆情所表达的民意，却理应引起决策机构的高度重视。