国人偏爱大车观念亟待更新

作者: 蒲玉姗

　　选车的时候，大家习惯以“大”为优先，因为在多数人观念中，“小车”常常与“时尚低价”联系在一起，而与“安全可靠”相距甚远。

　　然而伴随着人们生活品质的提高，消费者也越来越“懂车”。对汽车的要求也越来越高，关乎性命的安全性能已经成为消费者买车时最为关注的因素之一。即使是对两厢小车的要求，也从以前的“代步工具”，提升到“五星安全”的高度。

　　业内人士指出，汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全。主动安全即在事故发生前的一些预防技术和提醒装置发挥作用，被动安全即事故发生时汽车的保护措施，二者对汽车安全性能都有重要作用。近年来，新飞度、雅力士、POLO、晶锐、嘉年华等微型车纷纷把“安全牌”作为最主打的战略，从主动安全和被动安全配置方面都下了不少工夫。而上海汽车MG3Xross也植入了五星安全标准，除了有全新的英伦之风的潮流的外表外，安全性能上也有不俗的表现。

　　那么，为何“微车”被无辜等于“危险车”？

　　对许多国人来说，“微车”等于“危险车”的观念由来已久。国内第一代微车，没有ABS，没有EBD，靠的是用低价格赢得市场。2003年，第二代A00级车上市，比起第一代，在外观上实现了新的突破，靠的是时尚、个性的外表吸引年轻消费者。那时，安全因素并不被消费者所注重。

　　2009年4月14日，美国高速公路保险协会（IIHS）曾对外发布了一份数据报告，旨在研究汽车的尺寸、重量与安全性能的关系，结果表明，越小的汽车在路上与较大型汽车正面碰撞时产生的车辆损毁和个人受到的伤害危险系数越大，在多车碰撞事故中，微小型汽车与大型汽车相撞时前者的死亡率是后者的两倍。

　　虽然也有不少对IIHS的报告的质疑，但是这个信息无疑严重打击了微小型车在北美的销售，同时也影响到全球其他汽车市场。对中国来说，情况亦是如此。由此看来，这小车不安全并非信口开河，这其中既有汽车历史发展战略的原因，也有小车本身具有的不可抗拒的弱势。

　　鉴于小车本身的安全弱势，安全标准也应更加严苛。而提到汽车的安全标准，就不得不提到C-NCAP——中国新车评价规程。该标准不仅推动了汽车生产企业对安全性能的提高，也成为消费者考量安全性能最为直观的评判标准。

　　但是，一时间，“汽车已达五星级安全标准”的广告铺天盖地，而一些没有经过检验的也会打出类似标语，以博得关注。但是，MG3家族新成员、获C-NCAP五星安全则是货真价实，成为2011年度A0级别得分新标杆的MG3Xross，上市后受到了80后年轻人们热捧，火爆的销售势头一度缔造了A0级小车界的热销神话，而其树立的五星级标准也为业内小车树立起一个典范。

　　（蒲玉姗）