渝新欧铁路重塑国际物流格局 黄奇帆：西部开发渐入佳境

　　吴红缨;徐恺

　　11月3日，中国商务部消息，“渝新欧”铁路国际联运专列运价由10000美元/箱降至9000美元/箱。这条新线的价值正在逐步体现出来。

　　渝新欧铁路横跨欧亚大陆，起始于重庆，经新疆阿拉山口，经哈萨克斯坦、俄罗斯等五国，一直抵达德国杜伊斯堡。8月初渝新欧铁路正式开通运营以来，重庆就不断吸引来关注的目光。

　　值得一提的是，这条联运专线的经营权将由重庆交运集团、中铁、俄铁、哈铁、德铁、奥地利远东陆桥面等分属五个国家的六家企业享有。这就使得中国在渝新欧铁路的运费定价权上掌握了主动权。据悉，这一平台公司将在11月底挂牌成立。公司成立后，还将实施进一步的联动降价计划。

　　重庆热忱地推进这个横贯欧亚大陆的铁路项目，起初是因为笔记本电脑产业的推动。作为一个深处内陆2000多公里的超大城市，重庆一直受制于物流成本过高的发展瓶颈。

　　重庆市经信委统计，今年1到9月份重庆笔记本电脑产量1366万台，其中出口167万台，创汇24亿美元，占全市出口净增额34.3%。预计到2015年，重庆将建成全球最大的笔记本生产基地。

　　而面对数量庞大的电子企业，产品的出口逐渐成为难题。重庆向欧洲出口只有选择运费高昂的航运，或是将货物向东运输到上海，装船后再南下穿越马六甲海峡，而后转向西北前往欧洲，跋涉近2万公里。

　　经过10年努力，渝新欧铁路得以通行。不过，因为开辟时间不长，市场尚不成熟，当前运行中面临的主要挑战是货源不足。渝新欧要成为重庆的出口大通道，光靠笔记本电脑并不足以支撑。

　　重庆市政府口岸办副主任王济光透露，目前重庆正在申请整车进口以及花卉苗木、种子进口资格。整车只有沿海的几个港口拥有进口资格，后者则仅限于云南、广西的口岸。他还表示：“同时重庆还将争取开通低危险品、化工产品的运输。”

　　上述五国六方在《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》中，明确提出，“今后通过争取更多的回头货来进一步降低运输成本，目标是在现有价格上下降30%”。这将使得渝新欧铁路极具吸引力。

　　已经有一些国际大型物流企业入渝抢滩，学界认为，如果大陆内部的交易成本大大下降，整个地缘态势将发生重要改变。这使重庆的深入开拓获得全球的关注和支持。

　　重庆市长黄奇帆近日在接受本报专访时，详解了渝新欧对重庆发展的影响，他认为随着渝新欧等一系大动作的运行，西部大开发正渐入佳境。

　　《21世纪》：重庆如何通过打造渝新欧成为枢纽？

　　黄奇帆：重庆本来是内陆的城市。枢纽、桥头堡好像和你无关的，但是本人加了三把锁，使重庆锁定为枢纽。

　　第一海关锁定，共有五个国家的海关签约了渝西欧便捷通关协议，海关一封关，五个国家的海关不能拆拆停停的，集装箱货物必须在重庆海关报关，重庆变成了口岸。

　　第二的锁定是什么呢？是五定班列：定起点和定终点，定运输时间，定运输的货物，以及定运输的价格。这样定了以后，重庆这是起点，所以叫起点锁定。

　　第三，我们推动了五国六方共同负责统筹这条渝西欧所有的运来运去的物流组织，这个物流公司在重庆这里主导。

　　《21世纪》：这个公司的总部是在重庆吗？

　　黄奇帆：用不着设在重庆，设在欧洲，铁路部下属的中国集装箱公司，加上重庆的交通运输集团，交运和铁道部的公司，在里面占了约30%的股权，公司的股权无所谓，主要是垄断了整个渝新欧的业务。

　　《21世纪》：这个铁路有没有做预测？它的经济规模？

　　黄奇帆：首先当重庆电脑生产到1亿台的时候，每天两火车、100个集装箱；还有3000万台单打印机和2000万台式电脑的产量，这就变成了一天4列火车。这时候加上别的东西，可能就变成了10列，可能每天就是500个箱子。

　　当你有了500个箱子过去，你就想着不能空着箱子回来，那边也拉500个箱子。这样就变成了每天有500对，就是1000个箱子，一个集装箱货物价值可能是1000万人民币。一年下来是多少千亿的货物？一旦做好了，就跳出了电脑的意义。重庆就成了中国和欧洲之间物流的一个集散点。

　　《21世纪》：渝新欧的开通对西部发展的意义是什么？

　　黄奇帆：西部开发10年了，我说这10年西部大开发就是地下资源挖掘开发、生态环保要保护开发、基础设施的建设开发、还有城乡扶贫的开发。国务院每年工作报告，西部就是刚才说的五种资源。

　　我认为西部开发10年，渐入佳境。当今的西部开发是大都市的开发，是大产业的开发，是开放高地的开发。所谓的大都市就是一大批的100万人口的城市。大产业就是重庆四川两地一万亿的电子产品、一万亿的汽车工业、一万亿的各种各样的装备工业。这些就在地面上摆着，核心技术含量一点不比东部差。第三个开放高地，重庆今年有100亿美元的外资，四川我相信也会有100亿，重庆的开放水平一点也不比东部差的。