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越南交通状况观察:车和高速公路时代刚开始

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-11-21 10:17 来源: 中国经济网

  

  越南独特的风景点不是很多,给我印象深刻的是嬗变中的交通。

  摩托车人力车很多

  越南胡志明市、河内、顺化的人力三轮车都多得很。它们座位在前,单座,蹬车在后。蹬车人见到游客就“哈罗”、“哈罗”打招呼。他们当中,青年人也有,中年和老年人更多,都能用简单的英语同游客谈路线,讲价钱。可是,乘坐的人非常少,他们只得三三两两在路口的树荫下等生意。

  有一次在顺化,我看见四个西方游客要了四辆人力三轮车出游。那蹬车人见到召唤,个个顿时喜笑颜开,冒着烈日,蹬着车缓慢地汇入车流。我想,从前越南主要城市的市内交通,应该是人力三轮车的天下,而现在已经无可奈何地衰落了,今后还会被逐步淘汰吗?也许会保留几辆,让人回味过去,藉以引发思古之幽情。

  越南的摩托车不少也在兜客,但只要看看那杂乱无章的摩托车洪流,为了安全,不能不罢休。不坐三轮车和摩托车就搭公交大巴或打的。胡志明市和河内市的公交线路很多,一般是4000越盾一张票。司乘人员和乘客对外国人都很友善。一次在胡志明市我错上了长途车,交出4000越盾,售票员摇头说不够。但我听不懂,他就写了个长途终点的地名,写了40,000。我摇摇手表示乘错了,指指要下车,他马上叫司机停车,让我下去,并且把我先交的4000越盾如数退还给我。

  我在胡志明市打的二十次以上,没有被宰过。在芽庄、岘港打的多次,也没有被宰。第一次被宰,是在顺化。我乘坐的“豪华大巴”到站,涌上来几个揽客的司机。接着一个三十岁模样的人开来一辆七座车,要我坐他的,其他司机也就知趣地散开了。此人看看我的酒店预订单,说他的车又大又新,虽无表可打,只要我5美元。我不知道路途远近,没有还价,只说太贵。他说那就4美元吧,不能再少。说毕,发动车子上路。他走的基本上是直路,不到三分钟就到达酒店,跑了顶多两公里。4美元的车资,相当于8万越盾,这个价钱,在胡志明市要跑七八公里。

  公路状况相对落后

  如果同邻近的泰国相比,越南的公路系统要落后许多。从胡志明市往北,一直到河内,只有一条南北纵贯的长达1700多公里的公路。这条公路几乎穿过了越南所有的重要城市,大体上相当于国内公路标准的二级路。一般车在整条公路上的时速大约是40-50公里,说明路况也不算很好。据说,胡志明市到油移一段54公里的高速公路已经开工。北上到河内和谅山之间,我见到一段已投入使用不长的双向四车道的高速公路。江苏和河北的两位技术人员和我同乘过一辆长途大巴。他们都在越南工作,都说还有些高速公路正在河内附近修筑。不过,越南的高速公路时代刚刚开始。

  亲切的窄轨

  在越南的交通工具中,使我感到亲切的是火车。就铁路而言,越南没有高速铁路,没有动车组那样的列车;一条河内到胡志明市1700多公里长的铁路主干线,比中国的1.435米轨距窄,是越南主要的长途运输工具。

   滇越铁路同根而生

  越南的铁路,无论它的轨距,它的车站布局,它的法国式的房舍建筑,它的整个风貌,都同上世纪六十年代以前的滇越铁路云南段一模一样。

  远远望去,河内站不就像从前昆明塘子巷的老火车站?南方的芽庄站不就像从前的云南蒙自站?

  其实,它们本是同根而生的。法国公司1903年开始修筑滇越铁路,从河内东连海防,往西北延伸直达中国云南昆明。这条窄轨铁路,与河内到胡志明市的铁路一样,也是法国的工程师设计并主持施工建成的。滇越铁路通车,正好在101年前。

  此后,我国云南东部走向世界的交通条件顿时大为改善。个旧锡矿也由此快速发展起来。(邹启宇)

  (责任编辑:杨晓燕)

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