中国南车：奋力引领“中国速度”

　　

　　

　　今年8月10日，中国第一列出口欧洲的新型轻轨列车在南车株洲电力机车有限公司下线。新华社记者苏晓洲摄

　　从1997年开始，中国铁路进入了大发展阶段，从6次大提速到今天代表“中国速度”的CRH380A，铁路软硬件水平得到了较大提升。

　　与此同时，以中国南车为代表的我国轨道交通装备制造企业，发挥后发优势，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，在高速动车组、大功率电力机车、大功率内燃机车、重载列车、城轨地铁等方面，仅用了6年的时间就走完了发达国家轨道交通装备企业30年所走过的路，其成就为世界瞩目。

　　难能可贵的是，在满足我国轨道交通发展需求的同时，中国南车积极参与国际竞争，由于在关键领域拥有核心竞争力，南车出口快速增长，在世界轨道交通装备市场占据了一定的份额。

　　追求世界一流打造比较优势

　　

　　乘坐高铁G193次列车，经过4个小时20分钟，我们从北京到达了青岛。这800公里的路程，过去坐特快列车也需要10个小时以上。

　　选择坐高铁去青岛，既是因为高铁时间短，舒适便捷，更是为了采访生产出高铁CRH380A列车的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。四方机车是中国南车股份公司的一级核心子公司，中国高速列车产业化制造基地，铁路高档客车的主导设计制造企业，国内地铁、轻轨车辆定点生产厂家和国家轨道交通装备产品出口制造基地。

　　在去青岛前，我们就如何打造世界一流企业采访了中国南车股份有限公司副总裁兼财务总监詹艳景。在詹艳景看来，“世界一流企业”应该是在全球行业范围内比较优势最为突出的企业。

　　世界一流的企业往往颇具规模，但规模大并不是世界一流企业最为重要的特征，世界一流企业应该更注重于做强，即在行业内的关键领域具有核心竞争力。不仅在企业规模、销售收入和硬件建设等硬实力方面在全球业内保持领先，而且非常注重软实力的培育。

　　到南车四方的第一站是技术工程部，在那里我们遇到了正在开会的公司副总工程师、部长刘英臣。在刘英臣看来，一流的企业必须拥有一流的制造技术，生产出一流的产品。刘英臣带着我们走进了铝合金车体焊接等生产厂房。在高速动车组转向架构架自动焊接生产线上，有5台机器人正在有条不紊地工作着，焊接出来的成品经过自动打磨后，光亮无痕非常漂亮。刘英臣说，“要生产出一流产品首先需要一流的装备，其次要做到标准化作业，生产出一个样品并不难，能批量生产高品质的产品就需要一流的制造技术。”

　　在南车四方，“一流”的观念深入人心。技术中心转向架开发部部长马利军说，一流的轨道交通装备制造企业要在保障产品性能的基础上保障产品的安全性、可靠性，这是最为关键的。南车四方党委副书记王成龙说，一流的企业要有一流的管理，拥有一流的人才，要引导行业的发展，在这些方面我们一直在努力。

　　实行战略创新打造核心竞争力

　　2010年，中国南车的总市值和销售收入均位列全球轨道交通装备业第一位，作为中国重大装备制造领域的惟一被英国权威品牌价值咨询公司评为“全球最具价值500品牌”的企业，南车品牌价值接近20亿美元。

　　成绩骄人，但詹艳景认为，现阶段的中国南车与完全意义上的世界一流企业仍存在较大差距。通过10年的发展实践，詹艳景说，创新是一条全面赶超国际同业，打造世界一流企业的有效路径。

　　中国南车自2000年成立以来，以振兴民族工业为己任，以赶超世界一流为目标，以打造核心竞争力为中心，以技术创新和管理创新为主线，分为4个阶段进行了卓有成效的战略创新：

　　一是“整合归核”。针对公司成立之初主业不大、辅业不强、重复布局、资源散乱的状况，为实现专业化生产、规模化经营目标，明晰主业，强力推进剥离辅业、分离社会职能，调整业务。二是“借力强核”。面对技术能力不强的问题，根据国务院确定的引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌的总方针，积极实施以引进消化吸收再创新和自主创新相结合为主要模式的中国轨道交通技术装备现代化工程。中国南车借引进国外先进技术之力，迅速缩小我国铁路装备与发达国家的技术差距。三是“创新造核”。技术可以引进，自主创新能力却要靠自己培育。技术创新是“造核”的过程。中国南车决定，只引进时速200公里至250公里技术，时速300公里以上的产品要独立开发。因此，南车在安排引进技术和自主研发这两条线上是一套人马，研发队伍不分散，坚定走好引进和自主创新“两条腿走路”的方针。四是“拓展扩核”。与其他企业的竞争中，中国南车深切认识到，要在坚持做强、做精、做优主业的条件下，努力将轨道交通装备专有技术向其他领域延伸，创造新的经济增长点，打造公司新的支柱型产业。

　　为此，中国南车确立了未来5年的主要发展目标：到2015年，实现年营业收入突破1500亿元，形成轨道交通装备产业、专有技术延伸产业、资本运营“三位一体”的国际化经营格局。努力成为行业第一、领导全球轨道交通装备业发展的世界500强企业。

　　 提升创新能力加快企业转型

　　

　　带上3D眼镜，走进由三个显示屏围成的3维空间里，我们仿佛置身于站台上，眼前所见的是高铁CRH380A车厢，走到车门前，车门自动打开，我们一步步地走了进去。这样真实般的场景，全部是由计算机虚拟生成的。

　　“这是目前世界上最大、最先进的3维立体虚拟现实中心，主要用于产品设计评审、工程演示、虚拟维护、装配等，这样获取信息既准确又节约成本。”南车四方高速列车系统集成国家工程实验室试验部主任崔洪举说。

　　“目前公司依托国家工程实验室和国家工程技术研究中心两个平台，形成了南车四方的创新研发优势。”南车四方总工程师、副总经理龚明介绍说，“与世界先进水平相比，我们的研发能力也是优秀的。”

　　龚明总结了企业的优势劣势。优势首先在于我国有巨大的市场需求，在政策的扶持下，企业有良好的发展环境。二是随着引进—消化—吸收—再创新实行，我们已经基本掌握了先进的高速动车组技术，建立起了自己的创新体系和创新平台；三是南车四方已经有百余年的从业历史，积累了一批人才，为企业发展奠定了良好基础。

　　劣势则是综合创新能力问题。龚明说，创新不能简单停留在技术创新，一流的企业要拥有良好的创新能力。公司在2009年底的工作会议上提出，要由制造型企业向创新型企业转型。此外，在企业管理和人员素质等方面的差距也是国内企业普遍存在的问题。

　　詹艳景表示，分析国际各行各业的领军企业，这些企业无一不是占领了行业内的技术、市场、服务等价值创造的最高点，业务发展处在“微笑曲线”的高端，在全球范围内调动和配置产业链资源为己所用。而南车在产业发展上，往往还习惯于高端、低端一起上，给企业带来了较大风险。南车要想成为行业的领军企业，在未来的发展中必须要转变观念，转变增长方式。

　　蹲点感言

　　可贵的“火车头”精神

　　

　　在南车四方的院子里，陈列着两辆火车头，一辆是粉刷一新的南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号火车头，与它并列排放的是参展上海世博会之后归来的CRH380A高速列车的车头。

　　如同这两辆火车头，50年来，南车一直走在我国轨道交通装备制造业的前端。提及打造“世界一流企业”，南车人表示，他们还有很大的差距。为了追求一流，他们不断对标国际领先，从一流产品到一流装备，从一流技术到一流标准，从引进吸收到自主创新，南车不断追求着更高的目标。也正是保持这样追求一流的激情和努力，南车才能一直引领“中国速度”。

　　（责任编辑：魏敏）