自主品牌汽车：历风雨见彩虹

　　2011年，中国汽车市场在调整中产销保持平稳增长。与过去几年高速增长、全面增长的发展势头不同，诸多优惠政策退出，限购政策的出台，导致消费者在购买需求上不再以“经济实惠”的小排量车为首选。这恰恰是自主品牌汽车的主要战场。来自中汽协的统计数据显示，自7月份起至9月底，自主品牌新车已经连续三个月“失守”国内新车单月销量排行榜的前十位。不少企业年中就调低了预定的产销计划。

　　在这样的背景下，我们更有必要理性看待自主品牌汽车发展的昨天、今天和明天。

　　伴随着我国汽车消费需求的迸发，自主品牌汽车10余年来发展迅速，企业纷纷增资扩产，研发实力大为提升，市场占有率猛增。在2009年颁布的《汽车产业调整振兴规划》就明确提出，“到2011年，我国自主品牌乘用车国内市场份额要超过40%，其中轿车超过30%”。事实上，在2010年，得益于购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列鼓励小排量乘用车的政策，我国自主品牌乘用车当年销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点；其中，自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点，这也意味着我们提前一年完成了《汽车产业调整振兴规划》中关于自主品牌市场占有率的目标。

　　在政策环境发生变化的今年，自主品牌汽车面临的考验，也符合汽车工业发展的规律。自汽车诞生125年来，世界汽车工业重心从欧洲转向美国，再到日本、韩国，近十年来，开始向中国转移。自主品牌车企抓住了这一难得的发展机遇，快速积累了发展的能量，借力而上。但是，必须看到，在汽车产品、技术上实现追赶和超越，品牌上实现突破，不是一朝一夕就可以完成的。韩国、日本的汽车品牌，也是历经多年市场探索与起伏，才能在全球汽车市场的舞台上找到一席之地。因此，我们在发展进程中，不能因为困难，而失去努力的方向和目标。

　　我们更加关注的是，面向充满机遇的未来，自主品牌汽车将在调整的阵痛中做出怎样的抉择？

　　在此次对汽车企业自主创新的集中采访报道中，我们有一个感觉，那就是经历了这一波“寒潮”侵袭，企业已经找到了“御寒的棉衣”。他们开始反思过往超常规发展积累下的一系列深层次问题，开始学习以快速决策、战略调整积极跟进市场需求的变化。他们中的大部分，开始放缓企业发展的节奏，苦练内功，专注品质提升，着力塑造令人信赖的品牌形象。他们已经不再计较销量上“一城一池”的得失，转而缩短战线，聚焦品质提升，提高品牌溢价。

　　我们相信，已经意识到转型升级之迫切的我国自主品牌汽车企业，在未来的发展进程中，将把更多的资源和精力放在成本控制、质量提升、流程管理、决策效率等企业管理能力培养以及企业文化建设上，持续稳定地推进企业效益的提升，真正推动中国汽车“又好又快”地发展起来，从而向着“汽车强国”的目标阔步迈进。 文/本报记者 童 娜