市场销量下降迫使自主车企寻求转型

　　■CUBN记者 宋博 北京报道

　　在11月21日开幕的广州车展上，许多车企将竞争从单纯比新品数量转向比核心技术、比创新能力、比服务细节，在这个中国车市低速发展时代中冷静下来的车企将重心放到了“内功”上。

　　其实，今年车市与去年同期相比要明显逊色许多。新出炉的10月产销数据显示，国内车市与去年相比增长不足2%，销量则下降1.07%。而且，10月是传统的汽车销售旺季，销量反而在下滑。

　　产业调整迫切

　　眼看年底将近，随着年末收官战的逼近，不少车商已经将价格调整到位，从全国车价走势分析，今年车市降价幅度在10%左右。而在这硝烟逼近的时候，“比亚迪销售公司大规模裁员”、“奇瑞惊现经销商退网”、“超过90%的企业完不成全年销量目标”等等，针对自主车企，媒体曝出的一连串负面消息，将自主车企的生存窘境集中呈现在人们面前。

　　一组细分市场终端零售数据的对比，也许更能够说明自主车企面临的转型阵痛。今年第三季度，有十款中高级轿车平均月销量超过8000台，它们全部是合资企业的产品；表现最好的自主品牌一汽奔腾B70，平均月销量只有1546台。而在去年第三季度，只有六款合资中高级轿车平均月销量超过8000台，自主中高级车销量“冠军”奔腾B70，平均月销量达3554台；第二名的比亚迪F6，月均销量也超过了2100台。

　　同样遭遇挫折的还有中级车市场。去年第三季度，月均销量超过5000台的28款中级轿车中，自主品牌占了6款，其中，比亚迪F3，月均销量近15000辆；而今年同期月均销量超过5000台的中级车同样有28款，其中，自主品牌减少到4款，而合资品牌则增加了2款。此消彼长中，不难看出自主品牌市场地位的弱化。

　　而在自主品牌赖以生存的小型车市场，今年第三季度，平均月销量超越5000台的9款小型车中，自主品牌占据了3款，比去年同期增加了1款。

　　很显然，自主车企近年来树立品牌形象、提升品牌溢价能力、提高单车利润率、改善经营质量的种种努力，到目前为止并未能取得明显成效。

　　值得关注的是，由于节能补贴政策变化，1.6升及以下乘用车销售下滑明显，其中乘用车自主品牌市场份额同比依然下降。10月，1.6升及以下乘用车销售81.80万辆，比上月下降9.05%，比同期下降2.76%；1.6升及以下乘用车占总量比重为67.01%，比上月下降1.15个百分点，比上年同期下降2.9个百分点。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬透露，今年以来，受政策影响车企销量增速并不尽如人意，尤其是自主品牌面对政策的缺失，市场份额下降明显。这无疑促使车企加快了对产能、产品结构和成本控制的调整。

　　而自主品牌中依然保持行业前十位的奇瑞也表示，由于持续优化产品结构，奇瑞E5、瑞虎精品车型的销量占比进一步提升。

　　对此，董扬认为，虽然车企暂时遇到了困境，但在追求平稳发展和企业转型的前提下，车企一定会通过自身改进适应市场的变化。

　　明年或有望回暖

　　尽管中国汽车产销的整体形势不容乐观，但董扬认为，虽然今年车市低速增长已成定局，但预计明年形势将好于今年，现回暖趋势。

　　“中国汽车工业已经进入到新的转折时期。”工信部装备工业司司长张相木认为，改革开放30年来，尤其是加入世贸组织10年来，我国汽车工业靠旺盛的市场需求拉动，靠合作、学习国外的先进技术和管理经验得到了很大的发展，但没有进入成熟期，产业大而不强，自主品牌汽车综合竞争力弱，在研发设计、关键核心技术、品牌、零部件等方面仍处于较低的水平。必须转变发展理念，创新发展模式，才能实现从生产大国向创新强国的转变。

　　上海汽车执行副总经理陈志鑫指出，品牌溢价能力低、技术实力不强、车型竞争力较弱、市场份额下降……是自主品牌企业面临的最重要问题，但这些全方位综合实力的提升，并不是短时间内可以完成的，而是一个长期的吸收、创新和提升的过程。“目前的艰难，是自主品牌发展历程上必须经历的阵痛，但这不能成为我们失去信心的借口。”

　　而董扬认为，今年国家宏观经济的调控导致了交通类车辆销售遇冷，但居民汽车消费需求仍然旺盛，这直接导致了轿车市场跑赢行业整体。在董扬看来，在政策逐渐退出后，车市的增速将回归理性，虽然不会出现大起大落的局面，但明年的市场前景依然值得期盼。

　　另外，董扬认为，车市增速在10%~15%是相对合理的，即保持GDP增速的1.5倍。“明年没有消费刺激政策退出等因素影响，因此车市形势应该会好于今年。”董扬说。