北京今年还差十个蓝天

　　肖明

　　 从早到晚，临近首都机场的东五环管庄每分钟都会响起飞机起落的轰鸣声，但最近两天突然消失了。

　　 首都机场发出通告，由于北京雾霾天气的缘故，不少航班被迫取消。住在这里的人们也许已经习惯了听着涡轮的噪音而早起，但显然也不适应看不到飞机的灰蒙蒙的天空。

　　 12月6日，官方发布的北京空气污染指数显示为131，空气质量是轻度污染。尽管这个数字还不及另外一项非官方数据的三分之一，但北京还是少了一个完成“蓝天任务”的日子。临近年末，这座城市的环保压力正与日俱增。

　　 数据显示，截至2011年12月6日，北京市区空气质量二级和好于二级的天数，累计达264天，占77.65%，距全年274天（75%）的目标还差10天。

　　 上述市区空气质量二级和好于二级天数，正是北京市政府每年确定的蓝天数目。该数目以可吸入颗粒物直径为10微米（PM10）为测量标准，即每立方米24小时小于150微克，年平均值小于100微克，为二级天气（蓝天）的标准。

　　 不过复旦大学大气化学研究中心主任庄国顺认为，实际上如果采用可吸入颗粒为直径为2.5微米（PM2.5）的新蓝天标准，北京一年中的“蓝天”，都不是真正的“蓝天”了。原因是，PM2.5的可吸入颗粒物污染在加重。

　　 随着北京两会即将召开，北京将讨论2012年的蓝天数量指标，目前北京相关部门暂时没确定在2012年实施新的蓝天指标标准的迹象。不过目前民间和学界对北京尽早试试新标准的呼声较大。

　　 “北京不能拖了，其实目前实施新蓝天标准的条件都已经具备。”庄国顺对记者说，实际上北京和上海早就开始监测PM2.5的可吸入颗粒物，数字不仅有，技术也很成熟。北京PM2.5的可吸入颗粒物的含量年平均值为每立方米50-70微克。这个数字已经不是什么秘密。

　　 “按照这个标准，北京除了在下雨等很少的时候空气质量比较好外，其余的天气都算不上真正的‘蓝天’。”庄国顺说。

　　 中国科学院大气物理研究所研究员王跃思曾公开表示，近10年来的监测数据显示，北京市的PM10质量浓度每年下降2%-3%，但其中的PM2.5质量浓度却大约每年上升3%-4%。PM2.5占PM10的比重增加。

　　 而新增加PM10作为二级空气质量标准（蓝天）的PM2.5的可吸入颗粒物标准，年和24小时平均浓度限值分别为每立方米35微克和每立方米75微克。如果采用新的PM2.5的蓝天新标准，北京年度PM2.5浓度，需要在目前的基础上，减少一半， 才接近新的蓝天指标（二级空气质量）。

　　 由于目前PM10主要是PM2.5的可吸入细小颗粒物组成，庄国顺认为，以细小颗粒物为标准，北京的蓝天基本还没起步，而不是像PM10反映的每年都在转好。

　　 但是在短期内要实施新标准的难度仍很大。长安大学教授、北京前交管局副局长段里仁告诉记者，要降低空气中的可吸入颗粒物指标，需要减少汽车尾气排放，这需要限制汽车的使用量，或者提高燃油标准，减少单车的尾气排放。

　　 考虑到今年才实施汽车限购以及更加严格的汽车上路、增加停车收费等措施，最终政策的效果还需要做好评估，如果效果仍不理想，下一步则需要实施新的政策。

　　 “提高空气环保的标准要求，本身可以减少城市拥堵，这不是坏事。目前好的迹象是，骑自行车的居民在增加，地铁今年年底又会有2条开通，这会有利于居民减少汽车出行。这有利于城市拥堵程度的减缓。”段里仁说。

　　 绿色和平组织气候与能源项目主任周嵘则告诉记者，北京要实施新的蓝天标准，即把PM2.5作为新的空气质量标准，需要环保部来协调其他周边省市的工业发展。

　　 “前几天北京的雾霾就有从河北飘逸过来的，气象部门也这么说了，所以治理汽车减少排放是一方面，最重要的是多个省市一起治理燃煤污染。”她说。