暗战中国国际航线：波音787恶补供应链软肋
http://msn.finance.sina.com.cn 2011-12-07 03:25 来源: 21世纪经济报道
孟岩峰
历经11个小时的飞行，12月4日，波音787从西雅图飞到北京，正式启动其为期六个月的全球巡展。
此次将全球首站定在中国，波音对中国市场的看重不言而喻。按照波音大中华区和韩国销售及市场高级副总裁毛毅山的说法，“西雅图总部曾为首站定在哪里而争执，最终定在了中国”。
来自中国市场的订单让波音必须重视。2005年，波音787一经推出便受到了追捧，彼时共收到来自中国的中国国际航空公司、南方航空公司及东方航空公司、海南航空及上海航空的59架订单。今年3月8日，香港航空公司与波音签署了购买32架787的谅解备忘录；5月9日收到南航控股子公司厦门航空的6架波音787的协议。
由于787的频频推迟交付打乱了航空公司机队引进的规划，今年10月，东航发布公告称将原来订购的24架波音787（包括子公司上海航空的9架）订单置换为45架波音737飞机。由于东航的退出，787目前在中国的业绩为41架确认订单及32架787的谅解备忘录。
“明年南航将成为中国首个接收787的航空公司。”毛毅山表示。
供应链隐忧
被称作“梦想飞机”的波音787在造梦过程中饱尝现实的艰辛。
作为自1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，波音787自2005年面世就受到了追捧，最多时有58家客户订购了共910架，也被波音称为未交付便盈利的机型。
然而该机型的一再推迟交付让对这架飞机充满希望的航空公司一次次地消耗着耐心。原定于2008年交付给全日空的全球首架787也一直推迟到今年9月26日才得以交付。航空公司的退订及置换订单都让波音为之气结，也让国航及东航在787订单上有所调整。
导致波音一次次延迟尴尬的原因则是设计与供应链问题。“设计与供应环节出了问题。”毛毅山称。“在供应上有风险。”
毛毅山口中的风险或与国际机械师及航空航天工人协会（IAMA）的协议有关。12月2日，波音刚刚与该工会的负责人达成了一项临时性协议，波音称其将在华盛顿州的伦顿（Renton）工会工厂生产737 Max喷射机，作为交换，工会将放弃对波音在南卡罗来纳州一家新建非工会工厂中组装部分787 Dreamliner飞机的反对立场。
这项协议的通过将有助于为波音大幅提高产量的计划铺平道路，也将减轻罢工的威胁。毛毅山表示，“这项协议如果通过，将会在12月7日签署，工会员工的工作也将持续到2016年。”
目前，波音787的产量从此前的2架/月增加到现在的2.5架/月，毛毅山则表示未来会缓慢增加产量，到2013年底，能增加到每月10架。“今后工作将是非常繁重且艰巨的。”毛毅山表示。
实际上，供应链问题不仅仅是波音一家的软肋。巴克莱资本分析师发布研究报告称，发生罢工活动的前景“不仅是波音所面临的最重大的风险之一，同时对2012年的整个航空业供应链来说也是如此”。
刚刚在11月29日宣布申请破产保护的美国航空（American Airlines）便是劳资纠纷引起的。作为唯一必须支付雇员养老金的空运商，此前按照美国政府退休金保险商的估算，美航的退休金缺口高达100亿美元。如今美航不得不申请破产保护以此剥离成本高昂的养老金和退休人员福利，降低成本。
争夺中国国际航线
波音对中国的看重不仅来自于已有的订单，更因为未来的庞大市场。
波音发布的针对中国民机市场的最新预测表示，未来20年内，中国将需要5000架新飞机，价值6000亿美元。其中，包括787及777在内的双通道飞机则需求显著，达1040架，占飞机需求量总价值的40%以上。
“按照中国的思路，是先发展国内，再发展国际。未来中国的宽体机市场需求非常大，中国的航空公司正在加大国际航线的开拓。”毛毅山预测。
如今，国际战略已经成为中国各航空公司的竞争点之一。南航今年上半年先后开通广州直飞奥克兰、阿姆斯特丹以及温哥华等国际航线，又刚刚接收了能远程航行的被称作空中巨无霸的空客A380，国际野心不言自明。
中国国际航空公司副总裁樊澄则表示，“在国航的机队中，60%是波音飞机，订购的15架787-9在未来会投入到国际航线，包括北美及欧洲等航线，希望能得到好收益。”2010年，国航也与空客公司签订了10架A350飞机，而空客该机型正是波音787的竞争机型。
与老对手空客相比，此次波音787抢了先手。据空中客车中国公司资料显示，空客A350 XWB宽体飞机也正在生产中，目前已获得来自全球35家客户的567架确认订单，计划于2014年上半年投入运营。作为该机型在中国的第一个客户，国航订购的A350XWB飞机计划于2018年开始交付。
由于空客目前尚未有A350XWB交付，这对于总是延迟交付的波音787来说恐怕也是利好消息。目前波音787共收到来自全球57家客户的821架787订单，价值1670亿美元。