物流业何时度过冬天？

　　

物流业发展在今年受到较大影响，物流业这辆货车将驶向何方？

　　调查显示遭遇限货通胀多层压力 物流业今年好辛苦

　　文/表 记者李传智、钟敏 图/记者龙成通

　　当2012年的钟声即将敲响，那一张张常年赶夜路开车而疲倦的脸上开始写满迷茫：明年怎么办？转行又能做什么？当了十年的货车司机们，清楚地看到受今年通货膨胀、政策导向和限货等多层压力作用，佛山物流业如同入冬，生意和收入每况愈下。在近日举办的“打破物流瓶颈，提升城市品质”的论坛上，物流业各界人士纷纷“抢唛”发言，叹苦，呼吁破茧。他们意识到，这种以持续了近20年不变的“原始”生存方式，真的到了不变不行的地步。

　　渺小的“大森林”

　　10万企业平均每户仅1辆车

　　上世纪90年代初，佛山东货场兴起，物流业的发展渐入佳境，并且很快跃居国内前列。然而，最新的数据却令人咋舌。去年，全市在册道路货物运输业户12.76万户，货运站25个，从业人员143894人。另一方面，去年全市在册道路货运车辆总计15.94万辆。在道路货物运输业户中，拥有100辆营运车及以上的企业5户，拥有50～99辆营运车的企业20户，拥有10～49辆营运车的企业416户，拥有2～9辆营运车的企业19745户，个体运输户共有107389户。

　　在“万”字头背后，2辆以上的专业运输企业占整个运输业户的15％，个体运输户占整个运输业户的85％，另外，平均每个货运企业拥有车辆1.2辆，由此可见佛山货运企业数量多、规模小，大多数都是单车经营，专业化水平低、社会效益和经济效益较低。

　　“游猎”式的搵食

　　单车单干企业都在看天吃饭

　　业内人士分析，虽然经历了10多年的发展，但佛山大部分货运配载市场及货运部在基础设施建设上依然投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各环节仍以手工作业为主，没有自动化信息网络，对客户不能提供查询、跟踪等服务，基本处于单车单干的原始状态。运输信息不畅，车辆空驶和超载现象相当严重；专业化运输分工不细，高质量运输服务不能满足需要。

　　开了五六年小货车的老赵天天都停车在路边等货。他介绍了每天的工作：当东货场的外来货车进场卸货后，货主就会联系他们将货物运进城区，有时则是货运中介介绍业务给他们。这样简单的业务方式，使他和同行们都有一沓名片，车身四周都写着联系电话。

　　“我们大都是看天吃饭，收入多少很难估计”。接连几日，老赵的货车也只拉到一单货。他说，由于汾江路限货，大货车白天很难进来，加上油价上涨，竞争激烈，今年是他跑货运以来最煎熬的一年。在东货场，有近千个物流企业设了档口，记者接连观察几天发现，他们接单和出车的业务却格外冷清。

　　高龄的“新生儿”

　　限货两个月收入50张罚单

　　感觉今年很难熬的原因有很多，而最重要的就是限货政策的执行。多位档主告诉记者，开始限货后，东货场、扶西批发市场及周边货场俨如“孤岛”，货车只有一条路进出。几个月下来，货车频频吃罚单，很多货车只能晚上偷偷摸摸进场，而有些货车干脆不来了。

　　论坛上，货车司机老邓抓起唛就不想放下：“现在已经10多张罚单了，每张扣300元，扣3分，驾驶证都吊销了。”“有一位东莞司机，两个月领到50张，有的物流公司已有8000张罚单”，一夜间，他们从货车司机变成了“货代”，只能把货介绍给别人做。

　　调查中记者还发现，限货也导致了扶西批发市场的外地菜逐渐减少。除了是限货，今年的油价上涨也使得人工费大增。

　　经过十多年的发展，该产业抵抗力为何依然那么脆弱呢？“你们有没有想过集聚起来一起发展？”对于记者的困惑，多家物流企业坦言，“各有各的资源，都不想共享，除非自己撑死了才会分一点出来。”

　　论坛上的共鸣

　　“孤岛”效应皆因没规划

　　到底是什么原因让佛山物流业持续多年的原始生态呢？代表们在论坛上都提到了一个“缺”字。他们认为，至今没有一个政府部门主管，也没有一个行业协会来规范，更没有系统性物流业规划和物流基础设施布局规划。

　　“一直有消息说为了提升城市品质要我们搬，搬到哪里，怎么搬，却没下文。”一位货场的负责人认为，随着限货和城市化的推进，货场必然走向集聚，但政府部门始终没有让佛山物流货场有新生的土壤。

　　另一方面，业内人士分析，许多生产企业依靠传统的物流方式运作，大部分生产企业“自货自运”；此外，佛山现有的货运企业的运输和储运等业务能力有限，网络化、系统化的经营组织尚未形成，货运企业管理水平较低。物流业没有得到政府更多的重视和支持。

　　未来何去何从

　　政府已在找良药

　　在论坛上，物流专家、华南理工大学沈旅欧博士提出，明年佛山物流业必须改变“小作坊”发展的现状，规模由小变大。扶西批发市场有关人士则认为，作为全省三大装备工业基地之一的佛山，与当前鱼龙混杂、生存方式原始的物流业非常不协调。

　　记者采访中了解到，针对佛山物流业现状，有关部门已在着手筹划相关举措。例如，市交通运输局计划在明年推出城市配送服务，通过投入一定数量的标准化城市配送车辆，即“货运出租车”，组建专业化物流配送公司，以货运站场、物流园区和仓储中心为节点，实现对大型超市、农贸市场、电子商务、建材、陶瓷、家具等专业市场进行区域配送。另外，“南方智能货运公共信息平台”在试运营后近期将正式启动，有关部门希望以此减少物流行业的成本。