东风自主大跃进:300亿元赌300万辆

　　本报记者 信晓霁 发自武汉

　　或许朱福寿此前的职业生涯一直一帆风顺，但他此刻仍需面对公司自有品牌业绩低迷的指责—作为东风汽车公司总经理，而这种指责几乎全部来自东风风神。

　　朱福寿决定以一项被称为“乾”D300的计划作为还击—到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，该公司为此将在5年内投资超过300亿元人民币。“全集团的重点要转到以自主事业发展的核心价值上。”12月10日，朱福寿在武汉工厂发布这一事业计划时称，“其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌（合资自主）100万辆。这个目标是可以实现的。”

　　风神三年不计盈利

　　东风风神的羸弱在很大程度上是先天不足。

　　与上汽集团不同，东风公司的历史包袱与一汽一样沉重，医院、学校、铁路，就连派出所都是自己建的。上世纪90年代，因汽车市场疲软和产品结构单一，十堰基地生产能力半数放空，设备陈旧急需改造；神龙轿车项目因一次性投资过大，债台高筑，整个东风公司在1998年生产经营陷入谷底，累计亏损5亿元，一度靠银行贷款为十几万员工发放工资。

　　直到2000年东风才扭亏转盈。但在东风风神项目正式启动的2005年，东风的家底仍不足以同时应付数家合资子公司的产能扩建、新车导入以及自主品牌的巨大研发投入。

　　“公司决定先把合资业务板块做扎实。”东风汽车高管告诉记者。

　　因缺乏核心技术产权，他们难以像上汽荣威一样把东风风神打造成高端品牌以及同时研发多个平台的产品序列，也无法选择与吉利或是比亚迪等民营公司类似的低价山寨路线，这直接导致了一场艰难的开局。

　　东风风神的销售业绩眼下仍无明显转机，今年前10月，该品牌只卖掉了2.31万辆汽车，与年初的4.2万辆预期相去甚远。事实上，每个依赖合资伙伴打造自有品牌的本土制造商都陷入了同样的境地，一汽奔腾10月销量比5月份几乎萎缩了一半。

　　“由于处于创业期，董事会决定，在业绩考核上近三年利润不作为东风乘用车公司主要的权重指标，以利于其集中精力开拓市场，打开局面。”该公司一位管理层告诉时代周报。一款名为A60的新款车型被认为将使东风风神的品牌向上突围。

　　“东风举全集团之力，经历了两年多的时间，从平台到车型开发，A60主要满足中高端客户的需求。”东风乘用车公司总经理刘卫东称，将与奔腾B70和荣威550形成市场竞争。

　　卡车项目的野心

　　东风风神的业绩让东风汽车公司的高管们备受指责，评论家们认为其自主品牌板块被主要竞争对手一汽和上汽比了下去，而那些“天龙”、“天锦”之类、重达5吨甚至15吨的重型卡车业务很容易被忽略，而东风事业的根基恰恰是令该公司引以为傲的商用车板块。“商用车难道不是汽车吗？”该公司一位管理层向记者抱怨。

　　对于大多数汽车买家而言，“天龙”或是“天锦”比劳斯莱斯离他们的生活更远，即便东风中重卡车销量连续七年国内第一，今年甚至将超过戴姆勒集团，跃居全球第一。9月29日，酝酿了5个月的东风“大商用车自主战略”在湖北十堰基地出炉。

　　不过，东风公司眼下的商用车业务模式暗藏风险。“最近已经出现了20多家生产中重型卡车的企业，制造能力严重过剩，未来将会出现非常激烈的竞争局面。”朱福寿坦言。

　　东风试图用突围海外市场化解这一危机，但发达国家汽车消费市场已经趋于衰退，高油价、石油资源的紧缺、房产建筑业的衰落以及产业竞争等都可能使卡车业务不如过去赚钱。

　　启辰领衔合资自主

　　作为一家央企，如何让自主品牌乘用车像旗下合资公司一样生意兴隆，对东风汽车公司而言已经迫在眉睫了。在该公司高管看来，受到业界非议的合资自主仍不失为摆脱代工厂的一种可能，甚至将占据自主品牌“大乘用车”战略的半数份额。

　　“做比不做强，做了有利于对关键技术的掌控，合资公司可以介入到商品企划、研究等领域。”东风公司副总经理刘卫东说，“事实上，东风日产、东风本田、神龙公司都已经在做相应的事业规划。”

　　12月2日，东风日产召开启辰项目动员激励大会，分别下达启辰第二款车品质、成本和节点三个战书。

　　“启辰是东风日产为中国客户设计的一款高品质、低价位的国民车，这款车主要由中国人设计、中国人生产、提供给中国消费者，因此启辰品牌只能成功、不能失败。”东风有限总裁中村公泰说。

　　“确保启辰一炮打响。”东风公司总经理助理、东风有限副总裁任勇称。

　　不过，计划于2015年销售30万辆的启辰仍可能受制于合资伙伴，处于东风大自主乘用车战略最优先位置的非东风风神莫属。