“丰田”老大难挡“大众”虎势

作者: ■吕颖

　　

广汽丰田新款车型第七代凯美瑞12月8日上市。丰田董事长丰田章南亲自现身发布会现场站台力挺。广汽丰田总经理小椋邦彦更是直言不讳地指出：“我们的竞争对手就是德国的大众。”

　　近年来，丰田老大的位置有些不保，大众汽车虎视眈眈甚至大有取而代之之势。丰田依靠新车型予以反击也是情理之中，但凯美瑞进入的中级车市场只是车企争夺的一部分。那么，依靠一辆新款车型的上市，是否就可以解决丰田积弊，从而漂亮翻身呢？

　　产量口碑双降落后大众

　　在2011年上半年全球销量排名中，大众紧随通用之后，以413万辆的产销量排名第二，丰田以371万辆的产销量排名第三。

　　丰田在中国市场的销量也大幅下降，根据中国汽车工业协会公布的中国汽车产销数据，2011年上半年，中国汽车市场产销量的整体增速为1.4%，但丰田品牌的产销量为32.14万辆，同比下跌13%。一汽丰田排名第12位，比去年下降两位，而广汽丰田则在20名之外。在丰田双线下滑的同时，2011年上半年，大众却在中国市场赢得了不错的成绩，大众在中国市场销售了110万辆，在中国的产销量增长了5.3%。

　　面对销量的下降，丰田的品牌满意度也在下降。在JD POWER公布的2010年中国汽车销售满意度排行榜上看到，丰田只有旗下的高端品牌雷克萨斯进入了销售满意度排行榜前20名，但是位次也从去年的第9下滑到第17名。而大众的奥迪品牌则荣登榜首，斯柯达位列亚军。

　　丰田（中国）产销方面它不但落后大众，现代也已对其超越，而其身后日产也虎视眈眈。销量上如此，在品牌塑造上同样如此，大众技术已被广泛认可，丰田却总是陷于“召回”的泥潭。

　　技术保守

　　丰田的保守是出名的。在其他外企纷纷引进新款车型时，丰田的却止步不前，少有动作。天津丰田成立已11年，广汽丰田成立也有7年了，可生产的车型和改款的速度相比其他合资车企要慢很多。

　　目前，一汽丰田生产的车型有6款（不包括四川和长春），广汽丰田有4款。自2007年和2009年一汽丰田投产卡罗拉和RAV4后，之后再无新款车型面世；广丰除了凯美瑞，也就只有今年上市的逸致。相比其他多数车企，每年都推出一款甚至多款新车型，丰田在华生产的车型缺少新意，新车型引进太慢。与之相对的是，大众在2009年到2010年陆续引进11款新车，并计划到2010年每年引进4款新车。

　　在技术方面丰田也落后于大众，大众将缸内直喷、双离合器等技术应用在国产车型上而广受欢迎。而丰田却没什么进步，为大家所熟知的还是有点“老”的VVT-I（气门可变正时）。此次新款凯美瑞虽然做了从内到外的改变，但是在整体技术方面，仍有很大的进步空间。

　　虽然丰田今年宣布在天津建立新的研发中心，但是这是否可以真正解决研发不足的问题，依旧让很多人心存质疑。在广州车展上，丰田提出会引进新能源汽车，但是和大众等其他车企比起来，其引进与研发速度大大落后。

　　降价保量

　　价格优势也是第七代凯美瑞用来对抗大众车系的一个砝码。除了新一代凯美瑞，丰田其他车型也在纷纷促销。但是降价虽然可以赢得一时销量的提高，但是毕竟只是权宜之策，要想真正反败为胜，还是需要在质量上下工夫。

　　去年丰田因踏板事件召回全球多辆车，今年11月丰田因为质量问题又召回北美市场45万辆汽车，涉及多个车型。12月，丰田又因为轮胎标签贴错，在北美召回20万辆塞纳。质量问题成为丰田的心头之痛。

　　在宏观战场上，2011年大众在华销量超过两百万，而丰田总销量仅能达到90万辆。大众在华通过高度集成的模块儿化平台、成熟的动力总成搭配以及统一的家族式系谱，正在低成本高效率地进行生产经营，而丰田虽然擅长精益化生产，在上述领域兵力仍然较为分散。

　　丰田希望第七代凯美瑞能够打败大众，然而面对大众的百花齐放，丰田的一枝独秀总显力量单薄。

　　丰田的保守是出名的。在其他外企纷纷引进新款车型时，丰田却止步不前，少有动作