三环比规划提前八年贯通

　　早在1995年的同济版的福州交通规划中，就提出了要建设三环路规划，当时将目标实现定在了遥远的2020年。可是在2012年，福州的三环路就将全线贯通，比之前的规划提前了8年，这不得不说是个奇迹。

　　据了解，三环路工程2000年立项，同年开始建设橘园洲附近的一小段，2004年第一段工程竣工，一直到今年年底基本完工。这么庞大的一个工程，中间有哪些值得玩味、值得乐道的事呢？

　　在三环路即将收尾的时候，本报为你做了个精心盘点，让我们来回顾一下吧。

　　？全省第一条环形城市快速环形路

　　福州市三环路在全省范围来说，有着它与众不同的意义，那就是：全省第一条环形城市快速路。

　　据相关人士介绍，虽然厦门也有条环岛路，但那是以休闲为主的道路，也不是快速道路，只是形状是环形而已。

　　所以到目前为止，无论从形式上，还是功能上来说，省内还没有能与之相提并论的道路。

　　？福州首个投资近百亿的大手笔工程

　　福州除了正在建设中的地铁投资要超过百亿外，三环路是福州已建成的首个投资近百亿的项目。

　　据了解，整个三环路总投资约97.6亿元，其中工程投资49.6亿元，拆迁投资48.0亿元。

　　？两座跨江大桥都是夜间合龙

　　福州市三环路有两座跨江大桥，一座是林浦大桥，一座是淮安大桥，两座桥都是今年下半年合龙的。不过，奇妙的是，这两座桥都是选在半夜里合龙。

　　为何大桥主桥合龙基本都选择在半夜施工？据了解，因为钢材会热胀冷缩，温度高于18℃，最后一榀钢箱梁吊装难度就会加大，所以只有等到半夜温度下降到合适时才可施工。

　　？淮安大桥塔梁同步施工属省内首次

　　淮安大桥是福州三环路全线闭合的重点控制性工程，采用塔梁同步施工新工艺，在我省桥梁施工中尚属首次，在国内亦属罕见。

　　另外，淮安大桥的主跨跨径为416米，是主

　　城区最大跨径的桥梁工程，也是一座没有设桥墩的大桥，它是靠什么支撑呢？

　　据介绍，淮安大桥为双塔双索斜拉桥，共有斜拉索128根。大桥在闽江南北两岸，各修建了一个主塔桥墩，两座主塔均为A形塔。整个大桥的压力，主要是这两座塔和128根拉索来承受。

　　？魁岐互通是福州目前最复杂的互通

　　福州没有任何一座互通的复杂性能超越魁岐互通。

　　记者了解到：魁岐互通不仅与城市道路相交还与高速公路相交，甚至它还飞架于铁路之上，因而成了福州最复杂的互通。

　　？永丰互通是全线唯一一个与绕城高速相接的点

　　福州绕城高速公路永丰互通全长2.11公里。该互通与荆溪特大桥、铜盘西岭互通首尾相接，主要工程包括永丰互通主线桥与4条匝道桥，分别与三环路辅路、甘洪路和淮安大桥衔接。

　　？罗汉山隧道是我国目前跨径最大的双连拱高速公路隧道

　　福州三环路穿越了两座山体——罗汉山和金鸡山，而罗汉山隧道则成了我国目前跨径最大的双拱高速路隧道。

　　据了解，罗汉山隧道地处低山丘陵区，地表覆盖薄层残坡积土，覆盖层仅2米～32米，多为强风化地质层，施工难度较大。隧道设计为双向八车道连拱隧道，跨径很大，净距为17.25米，加上外边缘宽达21.6米（普通隧道的净距在12米至14米之间），开挖跨径宽达41.6米（连拱开挖总宽度），因而成为我国目前跨径最大的双连拱高速公路隧道。

　　本报记者许才芳见习记者陈木易