高速公路毛利率最高超80% 利润惊人跻身暴利行业

　　在一般人眼里茅台酒已经成了奢侈品。然而，高速公路毛利率竟直逼茅台且远超房地产行业。

　　

　　【中国经营网综合报道】在我国，高速公路高收费问题及巨额的过路过桥费一直都是热议话题，贵州茅台价格不断飞涨，导致在一般人眼里茅台酒已经成了奢侈品。然而，据报道称，高速公路毛利率竟直逼茅台且远超房地产行业。

　　高速公路公司毛利率惊人

　　据 CCTV《经济信息联播》报道，据统计，截至2010年底，我国的高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。预计到“十二五”末期，我国高速公路通车里程将达到11万公里。高速公路收费高、收费期限模糊的问题一直备受公众的质疑。

　　报道称，1月1号起，国内首条高速公路沪嘉高速公路正式停止收费。至此，沪嘉高速长达23年的收费之路终于画上了句号，这也开创了国内高速公路提前停止收费的先河。

　　1月1号零时起，浙江省61个公路收费站点停止代收杭州、宁波等7地城市道路通行费。也就是说，以后外地车到宁波，将不会被收取进城费，同样，宁波车辆到浙江省内的杭州、温州、绍兴、嘉兴、衢州和丽水，也无需交进城费。61个公路收费站点中，涉及宁波的有沪杭甬高速宁波收费站、大朱家收费站，甬台温高速宁波东收费站、甬金高速洞桥收费站、绕城高速宁波西收费站。

　　从1月10号开始，江苏省将降低省内联网高速公路的最低收费标准，一型客车最低收费标准将减少三分之二。根据最新要求，从1月10号开始，江苏联网高速公路最低收费标准将全面降低。其中，一类客货车最低收费标准从现在的15元降至5元，其它车型客车的最低收费标准也作相应调整。

　　据报道消息，沪嘉高速停止收费后，将调整为城市快速路。而为了保持嘉定市高速路网的完整性，当地公路部门将实施嘉定城区等收费站的迁改建工程以闭合高速公路联网收费系统。在此之前，沪嘉高速公路将采取发卡不收费的方式。根据交通部门的统计，沪嘉高速公路正式停止收费的当天，白天的车流量比上一周的周日增加了16%，由于相关部门对栏杆起落速度进行了调整，以及元旦假期车流分散等原因，沪嘉高速并没有出现堵车的状况。据报道称，停止收费后，各收费口的抬杆速度从原来1.4秒缩短到了0.3秒，通行速度大大提高。城市道路通行费被老百姓俗称为“进城费”。收费标准为高速公路小车每车次10元，大车20元，普通公路则减半执行。

　　据报道称，广深珠高速公路有限公司的资料显示，从2002年7月至2009年12月，广深高速平均每年路费收入28亿元。广深高速从1997年正式收费，按照每年15亿收入保守估算，30年收费年限才过半，收费已经超过300亿元，是投资的两倍多。

　　目前，沪深两市一共有19家高速公路上市公司。从公开数据看，这些公司的销售毛利率高得惊人：其中，50%的毛利率常见，60%、70%、甚至80%以上也能见到。

　　从2011年三季报数据来看，沪深股市19家高速公路上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业30-40%的毛利率。

　　具体来看，重庆路桥是高速板块中的毛利率冠军。2011年前三季度，重庆路桥销售毛利率惊人地达到89.14%。而2010年和2009年，重庆路桥毛利率也是居高不下，分别为88.26%和86.64%。如此之高的毛利率，即使与公认毛利率极高的高端白酒相比也毫不逊色。贵州茅台2011年前三季度毛利率是91.53%，五粮液为66.01%，山西汾酒是76.13%。

　　在A股高速公路上市公司中，毛利率紧随重庆路桥的是湖南投资，2011年前三季度毛利率为73.23%。另外，福建高速、东莞控股、楚天高速、皖通高速、龙江交通(2.57，0.03，1.18%)、海南高速、现代投资、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粤高速也有48.22%。

　　高速公路为何要收费?

　　据成都晚报消息，高速公路的高毛利率让人联想到高速公路的高收费。国务院早前颁布的《收费公路管理条例》明确提出，公路事业的发展应坚持非收费为主。交通运输部、发改委、财政部等5部委2011年5月下发的通知里也强调“公路作为公益性基础设施的基本属性”。

　　然而，权威统计数据显示，目前我国高速公路中的95%、一级公路中的65%都是收费公路。其中很多还是超期收费、超量收费。

　　既为公共事业，为什么还要收费?据悉，高速公路包括还贷公路和经营性公路。还贷公路收费为了还清贷款;经营性公路不仅要收回投资，还要产生收益。之前新京报援引北京交通大学教授欧国立的话说，“不管是收费还贷，还是经营性公路，这个模式并非可以无限期使用。在还完贷款或者实现前期回报之后，应该逐渐作为一个准公共产品，为大众提供便捷服务”。

　　而北大教授王锡锌此前接受新民晚报采访时指出，“美国高速公路很少有收费的，这是因为公路建设90%的资金由美国联邦政府投入，这是公共基础设施，应当由政府投资建设。我国的情况是，无论是政府贷款建设然后把它卖掉，还是社会资本的介入，都要由地方出钱。社会资本进来了，凭什么不让它挣钱”?

　　 国外高速路收费概况

　　统计数据显示，全球收费公路总长约为14万公里，其中10万公里在中国，占70%。212>>

　　在一般人眼里茅台酒已经成了奢侈品。然而，高速公路毛利率竟直逼茅台且远超房地产行业。

　　在美国，共有9万多公里的高速公路，只有7800多公里为收费路段，占比约8.8%。在美国高速公路上开车，很少能看到收费站，即便是偶尔有收费的路段费用也很便宜，一般从2美元到20美元不等。之所以费用便宜，是因为在已经建成的高速公路上，它的维护资金基本来源于联邦政府的税收，州政府仅通过对一些年久失修的老高速公路收费，用于维护和保养。

　　在汽车业极为发达的德国，国家财政承担了境内所有高速公路建设和维护的费用，实行客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方式。

　　与世界许多其他国家不同，英国的高速公路绝大部分地段都不收费，只有个别桥梁隧道，以及伯明翰附近的几十英里私营路段收费。

　　在日本，大部分高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。比如在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。（编辑：海绵）2<<12