校车标准不应成牛奶标准第二

　　陈东海

　　1月8日，是有关部门发布《校车安全技术条件》、《校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》和《幼儿校车坐椅系统及其车辆固定件的强度》等四项强制性国家标准征求意见的截止日期。校车标准问题引发的争议，则让人们不能安心。

　　目前第一个暴露出的问题是，校车的安全标准该由谁来制订。目前的说法是，校车安全标准的执笔人为某大型客车公司，而一些中小客车公司反映，该标准可能会被该大公司绑架。其实，校车安全标准，应该广为征求意见，特别要听取社会上学生父母的意见。不管标准是由某一家或者是几家客车公司来制订，还是由众多的客车公司来制订，都难以避免标准会被客车公司的某几家或者是集体所绑架。客车公司参与制订校车标准是可以的，但是最多只能是参与而不是主导。

　　第二个问题，就是校车的标准到底是“讲国情”还是“国际化”，即与国际标准接轨的问题。据说按照新标准生产校车要增加20%～30%的成本，成为主流客车企业抵制新校车标准的重要因素之一。其实这是明显的以成本和“国情”为幌子。在生命和安全上，中国的校车安全必须向最先进的标准看齐。校车的成本不能省，安全标准不能降低。有些部门和机构动辄进口海外的豪车做公车，让中国的普通人家的孩子们坐上先进的安全的进口校车也未尝不可。

　　第三个问题，就是校车的长度问题。其实这个问题，不应该成为争议的问题。不管车子的长度，安全标准都是一样的。长度很大的车子，需要注重安全，而长度很小的车子，安全标准与长度大的车子是一模一样的。其实美国的校车也不是一个尺寸的。中国的学校，安全可以按照某一路线上学生的多少，采购载客量适宜的校车。农村地区生源分散，道路标准低，则应当采购长度和体积相对小一些的校车，但是安全标准要与城市里的大校车一样。

　　第四个问题，就是财力不足的问题。其实一个校车，最贵的也不过就是30万元左右，只是目前的一辆中等的进口轿车的价格。一个县、一个小城市，可能也就是几十辆校车的事情，完全可以承担得起。

　　中国的校车安全标准，必须高标准地与国际接轨，必须有社会尤其是广大家长的参与，不能让其成为第二个“牛奶标准”。(作者单位：东航国际金融公司)