东风再定位 柳汽小自主翻身

　　江墨

　　 偏居西南的柳州比想象的寒冷，刚刚过去的12月30日，在东风柳汽乘用车10万辆下线仪式上，姚利文特意嘱咐把会议室的暖气开得大一些，“把氛围烘烤地喜庆一些”。

　　 作为柳汽销售公司总经理，姚利文见证了柳汽乘用车在东风集团大盘之下，一直以来的“默默无闻”，但从2009年开始，柳汽的魔咒被打破，连续两年销售增长超过100%。

　　 去年自主品牌整体低迷，一线自主品牌进入调整和反思期的大背景下，东风柳汽等二、三线自主品牌开始获得更多的机会，在山东、河南等自主品牌必争之地斩获颇丰。

　　 这不得不让东风开始重新审视这家只有商用车、商务车生产资质的子公司。

　　 “在东风大自主规划中，东风柳汽被定位为自主品牌四个基地中的南方生产、研发基地。”姚利文说。

　　 与此同时，东风紧密的合作伙伴——日产公司的高层也露出口风，愿意提供车型或发动机的支持。

　　 从内到外，东风柳汽获得了前所未有的“翻身”机会。

　　 柳汽“春天”

　　 姚利文有些春风得意。

　　 尽管乘用车产销突破10万辆，对于很多自主品牌车企都不值一提，即使在东风汽车自主品牌阵营里，也贡献不大。但对于东风柳汽，却有特殊的意义。

　　 姚利文和东风柳汽决定在去年12月30日好好庆祝一番。“在整个产业里面，我们已经入门了。”此时的突破，在东风大自主背景下，入门的东风柳汽，也可伺机提升其在整个东风体系中的位置。

　　 就在不久前的12月10日，东风汽车正式发布了在未来5年的时间，将自主品牌的年产销量从现在的100万辆提升到300万辆的大自主计划。

　　 在乘用车领域，除了东风品牌的自主乘用车，东风柳汽和郑州日产则是这一规划中的“2+2”事业布局的后面一个“2”，东风柳汽乘用车的春天就要来了。

　　 此外，东风柳汽认为其摆得上台面的还有增长速度。“整个行业里，我们的市场增长率是第一。”姚利文说。

　　 据东风柳汽提供的数据，2009年，其乘用车销量是2.5万台，2010年是5万台，2011年其销量达到了10万台，连续两年翻番，增长超过100%。特别是

　　 去年自主品牌乘用车销售低迷的形势下，东风柳汽成为一个特例。

　　 自主品牌第一阵营的奇瑞、吉利、比亚迪等都进入了转型期，过去几年攻城拔寨抢占市场，强调规模化的车企进入反思期，给了蛰伏多时的东风柳汽这样的二三线自主品牌机会。

　　 姚利文对于今年的预期更为乐观，“今年我们规划销售15万辆，其去年的基础上增长50%。”他说。

　　 迄今为止只拥有菱智和景逸两个系列车型的东风柳汽，做出了新车型的规划，今年3、4月份，东风柳汽将推出第一款家用型SUV。

　　 目前缺少轿车生产资质的东风柳汽，在东风汽车的支持下，家轿的推出也被纳入时间表中。“预计在明年推出B+型的轿车。”姚利文说。

　　 东风重新定位

　　 一直以来，柳汽和东风的关系很微妙。

　　 去年，东风柳汽一度想把标志换成红黑底狮子的新标，但东风方面予以了反对。此后，换标行动无疾而终，这只是二者隔阂的表象之一。

　　 2011年12月30日东风柳汽10万辆下线的车型上，车头挂的是原风行标志，但车轮上的标志却是红黑底狮子新标。

　　 这似乎也印证了业内对于东风大自主统一旗下子公司各自为政局面的担心。东风大自主首先面临东风乘用车、东风小康、郑州日产、东风柳汽等的大一统，规定全部挂双飞燕新标志。

　　 要实现大一统，东风需要对各子公司给予更多支持，以获取对方的认可。东风柳汽早在2001年就推出了乘用车产品——东风风行菱智，但即使背靠东风这棵大树，十多年过去了，东风柳汽一直没有拿到轿车生产资质。

　　 在东风大自主的背景下，东风柳汽生产轿车的梦想开始接近现实。去年广西自治区政府高层就在和东风高层会面时表示，希望东风支持和推进东风柳汽轿车生产资质申报工作。

　　 姚利文不经意间透露了已经获得东风的支持，“我们的轿车规划也在整个东风的规划之下。”显然，东风柳汽的轿车计划，如今已经成了东风汽车的计划。

　　 “我们在山东、河南等省份的市场扩张很快。”东风柳汽市场推广部部长王广民说。显然，这种态势契合了东风大自主的方向，东风柳汽乘用车计划在十二五期间销量达到20万辆。

　　 在柳汽乘用车快速增长面前，东风赋予柳汽新的定位：南方重要的自主品牌生产基地、自主研发基地、面向东南亚的出口基地。

　　 目前，柳汽已经启动建设一个规划乘用车产能20万辆、商用车产能15万辆新基地。“我们第一期先做乘用车，明年6月投产，如果销量确实上来了，我们还会改造提升，进一步扩大。”姚利文说。