一名客运车主的春运账：月余毛收入10万，拼了！

　　经济导报记者 王伟

　　 1月20日，农历腊月二十七，下午1点10分，济南长途汽车总站。

　　 常年跑沂南-济南长途客运线的祖法合，匆匆往嘴里塞了几块面包便又上路了。早饭是5点20分在家吃的，按说到了中午，肚子早就顶不住了。但是非常时期，为了赶时间，这顿午饭只能是凑合了。

　　 往年，春运期间是他一年跑车收入的黄金期，一个多月的毛收入差不多在10万元左右。为了挣钱，他拼了。

　　 早上5点钟起床，5点40分发济南到沂南的第一班车，9点左右到沂南。9点半从沂南发车，12点半到济南。下午1点10分再从济南发车，4点半左右到沂南。从1月1日，济南长途汽车总站进入春运期开始，祖法合就一直在重复这样的“轮回”，一天也没有休息过。平常每天跑一个往返，进入春运期之后，改成每天跑两个往返。这样的“轮回”要一直持续到除夕。

　　 除夕下午赶回沂南的家吃年夜饭。年初一下午，当别人还沉浸在合家欢聚的喜悦中时，祖法合又得从沂南老家往济南赶，开始春运返城高峰的“战斗”，直到正月底才算真正把春运送走。

　　 祖法合既是司机，也是车主。去年底，济南长途汽车总站在沂南-济南线新上了一批金龙大客车。算上保险以及手续费等，祖法合个人出资50多万元，购买了其中的一辆———39人座，替代了之前购买的28人座小金龙客车。

　　 鸟枪换炮，交给汽车站的费用也陡增，管理费从以前固定的每月7600元升至每月9800元，加上车票收入的提点费（按14.14%计），每月交给车站的总费用大约为2万-3万元。每车39人，车票92元，一天往返4趟，从1月1日到2月11日（春运时段）共42天，这样很容易算出他在春运期间的毛收入。“但并不是每天都满载满员，还有中间上下车的，总之，每年春运的毛收入在10万块钱左右。”祖法合说。

　　 1月20日下午1点10分的这趟发往沂南的车，并没有想象中拥挤。祖法合说，高峰都集中到早上9点之前的几班车上了。加上今年济南长途汽车总站从旅游公司调来了多辆旅游车，每辆可乘坐56人左右，大大缓解了春运挤车难的困局。此外，有着多年跑春运经历的祖法合明显感觉到，近年来，随着私家车增多、拼车回乡盛行，春运挤车潮的“壮观景象”越来越少。有关部门对长途汽车春运的监管也更加严格，超载会被严查。前几年，长途车上司机经常会准备很多马扎，为的是在过道里加座载人，超载牟利。如今，新上的金龙大客车都装上了摄像头，车内的一举一动都在济南长途汽车总站的监控之下，想超载几乎是不可能的。

　　 今年是53岁的祖法合跑长途客运的第9个年头。平常，往返济南-沂南线的客车共有7辆，其他6辆车也均由个人承包购买了。其他车主多雇了专职司机，每月开3000元左右的工资。干了30多年司机的祖法合一直对车有着很深的感情，心想闲着也是闲着，还不如亲自出马，省下这一年四五万元雇司机的开支。

　　 祖法合有两个儿子，大儿子已经成家立业；小儿子27岁，在日本打工，再过一年就要回国了。祖法合的愿望是，再拼命干上几年，给小儿子娶媳妇“添砖加瓦”。一想到这些，春运奔波的辛苦便都抛到了脑后。