“换标复活”能唤起多少人的记忆上海牌轿车恐难再现“上海味道”

　　记者王毅鹏制图邬思蓓

　　一则工信部的新车目录让“复活”上海牌轿车有了更多遐想空间。上海牌或以今年年内上市的全新荣威750“换标”方式主打高端公务车市场。不过，承载太多上海人情感的上海牌轿车复产，如何更多的体现上海元素或许是上汽需要考量的命题。

　　或以全新荣威750“换标复活”

　　据工信部最新发布的第233批车辆生产企业及产品目录显示：除了现有的荣威外，报有3个轿车型号的上海牌汽车也赫然在列。

　　公告显示，“上海”与“荣威”2个牌子共用新增的3个产品型号，分 别 为“CSA7200CV、CSA7240CV、CSA7300CV”。只不过上海牌只比后者多了一个“S”后缀，这意味着复归的上海牌或将与新荣威750共用平台。

　　“‘上海’牌已经列入上汽集团乘用车的产品规划中，但目前尚处于规划阶段。关于该品牌恢复量产的相关信息将在有确切复产计划后公布。”上汽汽车公关部人士告诉记者。然而上海汽车内部人士则向记者透露，上海牌最终将以换标的荣威750方式呈现在公众眼前，未来将主打公务车市场，提升上海制造的名气。

　　诞生于1958年的上海牌轿车，在上世纪70年代达到顶峰，国内一度曾有“北红旗、南上海”的说法。可好景不长，上海牌轿车从上汽集团和大众汽车合资后慢慢式微。1985年，上海大众合资公司成立，当初上海大众生产线和上海牌轿车生产线在同一个厂区，后考虑到两款产品的定位不同，上汽集团迁走了上海牌轿车生产线。由于缺少资金和技术支持，总计“落地”了近8万辆的上海牌轿车于1991年11月正式停产。

　　2006年，上汽自主品牌荣威系列推出前后，复兴“上海”就一度成为行业焦点。2009年上海国际车展上，上汽展出2款以“上海”命名的纯电动汽车和燃料电池汽车。

　　上海牌美国心？

　　记者从上汽内部获悉，新荣威750彻底摒弃老款荣威750的罗孚技术，采用了代号BP31的新一代车型平台。该平台与通用汽车最新的Epsilon II全球中级轿车平台系出同门，也就是说，与上海通用的新君越颇有渊源。

　　从目前上海汽车申报的资料，可以看出，新荣威车系，一共有三种排量，六种主要车型。动力总成，不再沿用荣威750的2.5升和1.8T发动机，而是搭载了2.0升、2.4升和3.0升三种自然吸气发动机，全面引进通用的现有产品。

　　实际上，这种动力配置，与上海通用的新君威和新君越毫无二致。可以这样说，未来复活的上海牌轿车用上了“美国心”。生于1940年的退休工人康定对于上海牌轿车有着明确的记忆，他告诉记者，当时上海牌轿车的研制过程中，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。上海工人最终搞出了自己的六缸发动机。 “如果上海牌轿车使用美国人的技术可能有一些些失望吧。 ”康定如此说道，“我希望复产后的上海牌轿车能更多体现上海元素，唤起更多上海人的记忆。 ”

　　而上汽内部人士则透露，上汽通过收购已经完全获得通用汽车相关中级车平台技术及后续开发权利，整合国际优质资源是汽车产业发展中的必然路径。事实上，上汽的引进外援从“技术转让"到”联合开发，如今已经步入了“共享知识产权”的更高阶段。

　　主打公务车市场仍存疑

　　按照上汽的规划，上海牌轿车复产后主打公务车消费市场。不过去年11月底国家工信部发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》明确规定“一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。 ”这份关于公务车采购的新政策被业界称为“双18”新政。而上海牌轿车的最小排量为2.0升，最大为3.0升，此番显然不符合 “双18”的规定，如何进入政府采购目录目前仍不得而知。

　　记者手记

　　“红旗”的痛苦

　　反观 “红旗”轿车图谋复兴的历史，或许会是上海牌轿车的一面对照镜。无论是奥迪C3平台上以奥迪100为原型的小红旗，还是以福特林肯Towncar为原型的红旗旗舰，以及以丰田皇冠Majesta为基础的红旗盛世车型，都没有取得预期的效果，反倒被扣上了山寨的帽子。

　　今天的C131大有异军突起之势，项目早在2008年就已启动，这款中大型轿车定位直指奥迪A6、奔驰E、宝马5系 等车型。虽一汽一直在努力撇清它与之前车型的关系，但事实上它还是与皇冠Majesta有着密切的联系。纵观一汽在自主品牌方面的研发体系，也的确尚缺乏对这种车型的支撑能力，毕竟按照常规逻辑，在没有低端、中端产品充分积累的情况下，高端车型的基础也必然不够稳固。

　　整合国际优质资源是汽车产业发展中的必然路径，与丰田的嫁接也并非不妥。但这样的产品并不代表着中国民族汽车工业的真正现状。