长安整合昌河之殇

　　■CUBN记者 刘杰 北京报道

　　1月13日，长安汽车集团意图将昌河铃木汽车生产资质转移给长安马自达，引爆昌河汽车公司的罢工事件，揭开了长安汽车集团近几年大幅扩张后实施整合的不平之路。虽然这一事件暂时平息，但是长安汽车兼并重组道路上的利益纠葛将伴随着长安汽车兼并重组全过程。

　　暗淡的长安

　　近期，中国汽车工业协会发布的统计数据显示：2011年长安汽车集团销量200.85万辆，同比去年销量下滑15.57%，市场占有率从2010年的13.17%下滑至10.9%。在微车领域具有优势的长安汽车集团受国内小排量乘用车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等一揽子消费刺激政策相继退市的影响，销量出现下滑，为了追赶东风、上汽和一汽三大汽车集团前进的步伐，在自主品牌短期难以大幅提升业绩的长安汽车集团加速了合资化的进程。

　　在中国汽车业产能过剩风险不断加大时，去年12月30日，国家发改委、商务部公布了《外商投资产业指导目录(2011年修订)》(以下简称《目录》)，将汽车整车制造条目从鼓励类删除，意味着我国政府将严控上马新的汽车合资项目，以便推动中国汽车业的健康发展。

　　羡慕三大汽车集团旗下合资企业红利的长安汽车集团也加快合资化的步伐，长安汽车集团计划将旗下合资企业长安福特马自达一分为二，成为两个合资公司，分别是长安福特和长安马自达。新增加一个合资企业，就涉及到轿车生产资质的问题。但是苦于汽车生产资质难以获得，于是长安汽车集团便想到加快长安铃木和昌河铃木的重组事宜，以便在两家企业重组完成后就可以空出一个汽车生产资质转移给长安马自达.，并在今年底之前上报国家发改委，不想这一“如意算盘”尚未与昌河汽车公司的员工商议后就被泄密。

　　由于长安汽车集团的这一计划没有与昌河汽车公司职工及当地政府协商，便引起昌河汽车公司上千名员工的不满，很多职工便聚集在昌河汽车办公大楼向领导层“给个说法”。期间还与长安派驻昌河的总经理李黎发生肢体冲突。

　　整合之困

　　据悉，昌河汽车公司以前隶属于军工企业中航工业，有着30多年的汽车生产历史，1988年与日本铃木合资，于是又新增加昌河铃木的汽车生产资质。2006年，中航工业把昌河汽车的生产资质转移给旗下另一家汽车企业——合肥昌河汽车有限责任公司。于是，昌河汽车就与昌河铃木共享一个汽车生产资质，主要生产昌河铃木车型，而昌河铃木也开始为昌河汽车的微车代工。

　　2009年，中国长安重组中航工业，昌河汽车成为中国长安的旗下子公司。但是这几年昌河汽车一直是亏损严重，2009年亏损达六七亿元。2月2日，长安汽车集团董事长徐留平表示，中国长安向国家发改委提出长安福特马自达汽车有限公司分立的计划，发改委同意了三者分立，并要求以取消一个生产资质为分立前提。因此中国长安基于国家产业政策的要求，向发改委提交了注销昌河铃木资质的申请。

　　如果昌河汽车的汽车生产资质被注销，那么昌河汽车的生产经营将不得不依靠合肥昌河的资质，昌河汽车的税收上缴单位将由景德镇政府变成合肥市政府。

　　据悉，昌河汽车是景德镇的龙头企业，其产值每年占到当地政府GDP的30%以上，已经累计为当地上缴税费30亿元以上。为了支持昌河汽车扩建，景德镇地方政府除批地新建中国长安新基地外，更是以超常规速度在一个月内整体搬迁景德镇陶瓷厂，并且承诺新基地五年税收返还给中国长安。在景德镇制定的“十二五”发展规划中，建设景德镇汽车零部件产业园项目和建设汽车工业城规划都是围绕昌河汽车展开。这是为了试图转变景德镇瓷器经济带来的单一产业结构而做出的结构调整。

　　随着罢工事件不断扩大，并升级为中国长安委任的昌河汽车总经理李黎被打，引起中国长安在昌河的管理团队集体“撤离”，昌河汽车陷入工厂罢工、管理空虚的形势。

　　1月16日，中国长安汽车集团股份有限公司随即免去了李黎昌河汽车总经理的头衔。还与景德镇市政府联合发表声明，承诺维持昌河汽车公司目前格局和发展现状不变，关系到昌河汽车公司发展的重大事项，中国长安集团将征求江西省委、省政府和景德镇市委、市政府的意见，在通过职工代表大会后才正式作出决策。

　　长安集团还承诺：对昌河汽车“七个不变”，其中包括昌河汽车作为独立法人地位不变，昌河汽车与日本铃木的合资合作不变，以及昌河铃木汽车企业生产资质等都不变。

　　这件事虽然已经告一段落，但是长安整合昌河过程中的资源调配和利益分配纷争表明长安还没有对整合工作做好充分的准备。徐留平直言，中国企业要成为全球一流，兼并重组这关一定要过。在整合过程中，软性的文化管理整合是最难的。任何一个想成为中国汽车业领导者的企业都要面对这个问题。