九年长跑冲线 福田戴姆勒开打攻坚战

　　邱一丹

　　福田汽车（600166.SH）和戴姆勒这对欢喜冤家终于修成正果了。

　　2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下简称“福田戴姆勒”）成立大会在位于北京昌平沙河的福田汽车总部举行，这个历经9年谈判的合资项目终于尘埃落定。

　　戴姆勒公司管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐认为：“与福田合资，是戴姆勒完善全球战略布局的重要举措。”而福田汽车方面也认为，这次合资能够帮助其突破欧盟、北美和日韩3个全球最高端的汽车市场，成为最先挺进发达国家市场的中国汽车品牌。

　　值得注意的是，尽管联姻尘埃落定，但福田戴姆勒的未来发展仍须面对诸多难题。

　　修成正果

　　据了解，福田戴姆勒总投资额为63.5亿元，注册资本为56亿元，福田和戴姆勒分别持股50%，主要生产中、重卡车型。而相比投资额和持股比例，业内更为关心的则是福田戴姆勒的经营模式。

　　福田汽车党委书记、新闻发言人赵景光告诉《中国经营报》记者，在整车方面，未来福田戴姆勒在发展初期，实行的是单品牌运作模式，更为重要的是，这一品牌并非来自戴姆勒，而是福田的自主品牌“欧曼”。“此前，中国的汽车合资公司均是采用合资建厂、车型悬挂外资标识的做法，福田戴姆勒的合作模式在中国汽车合资历史上是史无前例的，在全球汽车史上也并不多见。”赵景光说。

　　福田汽车总经理王金玉也表示，福田戴姆勒合资模式的优点在于：“中外合作双方可以以中国为运营中心，发挥各自优势，是真正的合作，而并非变成外资企业的代工厂。”

　　 　　据了解，福田戴姆勒今后将生产福田“欧曼”品牌的中、重卡产品，“欧曼”品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时，合资公司旗下还将建立发动机工厂，主要生产戴姆勒的发动机，国产的戴姆勒重卡发动机将装备到“欧曼”车型上，提升“欧曼”重卡的竞争力，实现合资双方在国内国外两个市场的互补和利益分享。据悉，在位于北京怀柔的福田欧曼基地，戴姆勒OM457发动机工厂有望在今年下半年开工建设，并于2013年投产，初步设计产能为5万辆，除了供应“欧曼”品牌车型外，还会将发动机产品外卖给国内其他重卡企业。

　　有汽车行业分析人士表示，福田戴姆勒合资公司能够重点发展福田汽车的自主品牌产品，并在合资初期就建立发动机工厂，体现的是福田汽车通过自身努力达到一定规模实力后的一种强势心态。

　　福田意志

　　双方的合资谈判始于2003年，彼时，福田母公司北汽控股与戴姆勒签署了合作框架协议，约定福田汽车将与戴姆勒在商用车领域开展合作。

　　2004年到2006年间，双方开始多次表达出要成立合资公司的愿望，但由于当时戴姆勒在中国商用车合资名额已满，合资计划始终未能成行。按照相关政策规定，同一家外资企业只能在国内建立不超过两家生产同类产品的合资企业，而戴姆勒在1997年与江苏亚星客车集团合资成立了亚星奔驰，2003年又与福建汽车集团签署了合资成立福建奔驰商用车公司的协议。

　　直到2007年5月，戴姆勒终于如愿以偿地与亚星奔驰分手了，在戴姆勒从亚星奔驰中撤资的同时，也为与福田实现合资扫清了障碍。于是，福田与戴姆勒双方又重新回到了谈判桌前。

　　“要合资，必须以我为主。”参与过福田与戴姆勒合资谈判的福田内部人士告诉记者，“他的整车产品（指戴姆勒的重卡）由于售价太高（一般都在200万元以上），短时间内很难在中国有好的前景，因此，合资公司生产更容易被中国市场接受的自主品牌产品是个更好的选择。”

　　据了解，戴姆勒自身也清楚其产品在中国市场的劣势，因此，在生产车型的问题上，戴姆勒作出了让步。而后来，福田又要求在合资框架之下成立发动机公司，以间接实现戴姆勒商用车核心技术对提升“欧曼”品牌和质量的帮助，进而实现对福田的技术共享。据了解，在这一问题上，双方纠缠了很长一段时间，“考虑到中国市场的重要性以及对全面布局中国汽车市场的迫切性，戴姆勒最终还是答应了福田的要求”。上述福田内部人士说。

　　此外，据该人士透露，福田戴姆勒合资公司中，总裁兼首席执行官由福田汽车委派的吴越俊担任，而执行副总裁则由戴姆勒委派的史蒂芬(StefanAlbrecht)担任。“无论是福田戴姆勒的人事安排，还是车型以及技术输出方面的信息，都已经全面展现出了福田的强势姿态。”汽车业知名分析师贾新光表示。

　　悬疑待解

　　如今，双方终于修成正果，但此时也有业内人士提醒，由于合资谈判进程过长，合资公司成立的同时，其似乎已经错失了中国商用车市场最好的时光。

　　与前几年中国商用车市场每年动辄30%以上的增长不同的是，2011年，中国商用车市场产销量下滑明显，成了所有细分市场里的重灾区。据中国汽车工业协会统计数据显示，2011年，中国汽车市场整体销量增幅为2.45%，而商用车销量却同比下滑了10%以上，同比增长幅度较2010年下降了30多个百分点。

　　“在所有细分市场中，商用车市场尤其是中、重卡市场，跟整体经济发展情况的关系最为密切。经济发展越快，新项目开工建设数量越多，对应的中、重卡车型的需求量也就越大。”贾新光认为，“而从去年开始，国家已经有意放缓经济增长速度，而且未来几年内似乎都要保持相同的基调，这显然会给福田戴姆勒的后续发展前景带来一些不确定性因素。”

　　此外，福田戴姆勒公司今后还要面对一些新对手强有力的挑战。日前有消息显示，东风正在与沃尔沃卡车公司谋划成立合资公司，未来该公司中既生产东风品牌的卡车，也生产沃尔沃品牌的卡车；而潍柴动力也在谋求对陕重汽的全面整合，试图依托强大的发动机核心技术能力，拓展卡车整车领域。

　　“无论是沃尔沃卡车还是潍柴，个个‘都不是省油的灯’。沃尔沃此前跟中国重汽成立过合资公司，对中国市场有一定的了解；而潍柴则是中国卡车发动机领域的领先企业，具有进入整车市场的先天优势。”贾新光表示，“因此，对于刚刚成立的福田戴姆勒来说，挑战其实才刚刚开始。”