吉利-沃尔沃兄弟合作将组建合资公司推出合资自主品牌

　　本报记者 寇建东 三亚报道

　　 “各美其美，美人之美；美美与共，天下大同。”虽然是自己亲自撰写的发言稿，但在2月17日海南三亚学院全球型企业文化研究中心成立仪式上致辞时，吉利集团董事长李书福并未脱稿——在台下，十数位全球文化与企业治理领域的专家将成为这一由吉利资助的独立智库的首批研究员；而离仪式不远处的海港内，沃尔沃全球帆船赛三亚站的比赛已整装待发。

　　 两件看似没有任何联系的事物，由于李书福两年前把沃尔沃收至旗下而产生交集，核心词汇是融合与传承。当然，对李书福来说，更为现实的一点便是沃尔沃何时落地中国。

　　身份确认

　　 “按现在国家的政策，沃尔沃还是外国品牌，还不是中国品牌。”在阐述完人类学家费孝通“美美与共，天下大同”崇高理想的深刻内涵后，李书福的思绪回到了现实，“沃尔沃要在中国成立制造企业，就要合资。国家的政策正在改革，也要符合政治和法律。”

　　 这是李书福关于沃尔沃国产事宜的最新回应；而这也意味着悬而未决的沃尔沃的身份得到了最终确认——沃尔沃属于外资，要在国内生产，按照现行汽车产业政策，必须与中方成立一家合资公司。

　　 此前，沃尔沃以何种身份在国内生产，一度成为业内热议的话题。尽管沃尔沃中国董事长沈晖等沃尔沃高层在不同场合传达出“沃尔沃应被算为自主品牌”的强烈愿望，但现在看来，国家行业主管部门并未听取来自沃尔沃及业界的呼声。

　　 “合资公司的中方主体就是吉利，股比是50:50。”李书福轻描淡写地说，“合资公司同样会生产合资自主品牌和新能源车。”

　　 在产能调控的大背景下，新建、扩建合资公司（包括项目、产能）的门槛被日渐抬高，开发合资自主品牌和投产新能源车成为两条不可逾越的红线，身份得到最终确认的沃尔沃自然无法绕行。

　　 对李书福来说，很难用硬币的两面来界定身份得以明确的沃尔沃国产项目。好的一面是，沃尔沃国产项目终于取得实质性进展；而硬币的另一面则是，冗长的审批环节将大大缩短此前沃尔沃公布的到2015年在中国市场销售20万辆的目标刻度。

　　 在沃尔沃中国去年年初公布的中国计划中，规划了大庆、成都和上海三家整车工厂。但迄今为止，只有大庆工厂在去年年中通过了环境评估，而李书福最为心仪的成都工厂至今仍无音信。

　　 2011年，沃尔沃全球销量449255辆，同比增长20.3%，成为全球增长最快的豪华车生产商。其中，中国市场以47150辆销售创历史新高，同比增长55%，是沃尔沃内部增长最快的市场和全球第三大市场。

　　 面对来自中国市场的数据和既定目标，已被审批环节占据了太多时间的李书福似乎并不着急，在他心里，远有比沃尔沃实现国产更重要也更具意义的规划。

　　文化融合

　　 “早在两年前我们就有了这样的打算。”沃尔沃中国副总裁宁树勇所说的打算，便是这次在三亚学院成立的国际型企业文化研究中心。一年多后，包括国际商务学会主席、美国弗罗里达国际大学冯·格里诺教授在内的十几位学者成为研究中心的座上客；而他们研究的首个课题便是李书福钦定的1959年沃尔沃在全球汽车工业中的地位——“这样一头猛虎怎么就没落了”这是李心中的疑惑。

　　 当然，在研究中心的项目中，还包括诸如吉利集团企业文化研究与建设、跨国并购中的企业文化融合与并购后整合模式研究等更具针对性和现实意义的课题。

　　 “对于沃尔沃的发展，我们不能急于求成，并购之后的文化融合，更是如此。”李书福并没有正面回复关于并购后吉利与沃尔沃之间存在的文化冲突，但事实上，李曾自曝双方在未来沃尔沃车型定位上存有分歧。尽管事后李本人用“君子和而不同”来表明管理层的分歧是公开且坦诚的交流，但如何尽快让沃尔沃这只昔日的猛虎在新的所有权框架下释放出更大能量，却是李迫切希望得到的。

　　 这种能量的释放不仅局限在沃尔沃自身盈利能力的恢复，还包括如何“反哺”被他称作“兄弟”般关系的吉利集团。“这不是一个简单的财务投资（指吉利并购沃尔沃），所以一定会让沃尔沃更好地帮助吉利发展，并且是兄弟俩相互帮助。”

　　 在具学术意义的研究中心成立之前，一个较之更能实现李书福所说的“兄弟俩相互帮助”目标的吉利-沃尔沃对话与合作委员会已经成立并运行一年多。如今，这一委员会将取得实际收获。

　　 “大家反复地对话，寻求合作项目，现在有了一些进展，1-2个月之后便会公布。”李书福自我爆料。

　　 今年1月，在全国乘用车市场整体表现的低迷中，吉利的业绩成为亮点。全国乘联会数据显示：当月吉利汽车国内销售综合数47335辆，国内外销售批发数38477辆，仅次于上海通用、上海大众等合资品牌，位列全国乘用车车企第六,超越国内所有自主品牌，名列第一。

　　 “吉利的表现得益于其持续进行的战略转型，企业经营的‘全球化’、‘品质吉利’、‘稳健发展’、‘品牌线管理’转变和调整的成效已开始发酵。”有吉利高层表示。不过，对已经进入战略转型第三阶段的吉利，更像一位“行百里者半九十”的长跑选手。此时能得到沃尔沃的助阵，则可让自己的耐力更为长久。

　　 如果说沃尔沃能否尽早国产将决定其5年后中国战略的成败，那么沃尔沃与中国文化的融合则将决定吉利和沃尔沃“两兄弟”更为长远的未来。