老品牌“重出江湖”核心技术突破最关键红旗17.6亿欲荣归“国车”

　　记者 王毅鹏 制图 任萍

　　曾经消失的国产传统汽车品牌，再度强势回归。红旗牌、上海牌、北京牌，这些曾经熟悉的老品牌即将回归公众视野。业内人士分析，自主品牌冲击“官车市场”，其示范效应能极大带动了私人与商务用车市场的销售。不过，“复活”的老品牌到底有多少核心技术，目前也是一个未解之谜。

　　红旗复产冲击省部级用车

　　沉寂多时的红旗轿车即将推出新一代车型，或将成为省部级领导座驾的消息喧嚣尘上。据了解，新一代一汽红旗C131车型于2010年8月立项，投资17.6亿元开发，目前已取得实质性进展，将在今年4月份的北京车展上亮相，并将于明年达到3万辆的产能。对此，一汽集团新闻中心相关负责人向记者表示，他们不清楚有该项采购，但红旗品牌一直有适合公务用车的产品，

　　事实上，红旗全新豪华车型C131的谍照已经多次曝光，从谍照来看，红旗C131将搭载夜视系统，提高夜间行车的安全性，另外一键式启动、GPS导航、自动空调、大尺寸中控液晶屏和后窗电动遮阳帘等配置也出现在C131上。从多功能方向盘上，可以看到清晰的红旗标志，向日葵风格的圆形徽章也是几十年来红旗车型的传统设计。

　　有中国“国车”之称的红旗轿车，在上世纪六七十年代曾是我国国家领导人专用车。1981年因耗油量大、成本高等原因停产。此后在与国外汽车公司的合作中，红旗轿车历经沉浮，一直未能在市场上重占一席之地。而2008年10月红旗盛世上市后，红旗品牌已基本处于停产状态。

　　据悉，按目前我国对公务车管理的相关办法规定，部长级干部配备排气量3.0升（含3.0升）以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升（含3.0升）以下、价格35万元以内的轿车。

　　汽车分析师程远对红旗冲击省部级领导座驾“叫好”。他说，红旗曾经是中国人非常认可的一个高端品牌，很多场合都是代表国家的形象。如果我们领导干部能够带头坐，红旗把销路打开，有了比较好的收益，就可以有一种有力的投入，这样就形成一个良性循环。

　　“红旗从过去的高层用车，到后来的改型走向市场，并不成功，这次推出的车型能否适合国人的审美眼光，还需要市场的检验。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。

　　老汽车品牌纷纷回归

　　无独有偶，在沉寂一年后，北京汽车再次浮出水面，其首款轿车BC301正式定名E系列，新车将于本月上市。据悉，E系列整体设计风格与奔驰旗下的小型mpv车型B200极为相似，被外界广泛誉为“小奔驰B200”、不过从网络流传“定妆照”来看，两车还是有较大不同，E系列的前大灯和雾灯更显凌厉，在大气和运动之间，更偏后者。售价方面，E系列将以低价切入市场，以寻求消费者支持。

　　事实上，在中国成为全球第一大汽车生产国之后，我国从上到下都开始对汽车品牌进行重新审视，为了实现由大向强的转变，复活经典老品牌成为了不二选择。除了红旗和北京牌即将重新投产之外，上海牌的复活也日渐临近。最新一期的新车公告目录上，最引人关注的是上海牌的三个新车型号。与同期出现的荣威三个型号相对比我们发现，上海牌三个型号与荣威的三个新车型号几乎相同，由此我们也可以基本断定，新一代荣威750将会以两个品牌出现在市场上——上海牌和荣威牌。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，汽车老品牌的复出有两个推动力，其一，汽车制造企业希望通过老品牌塑造新的市场定位，以此获得市场认同，扩大汽车行业盈利能力；其二，打造老品牌不仅能够保护我国的老商标品牌，更能够通过老品牌的资源整合优势对区域性产业链进行整合，符合我国汽车产业行业集中率上升的趋势。

　　核心技术缺乏有待考验

　　虽然这些老品牌的复活能勾起不少人的回忆，但必须面对的一个现实是：目前国内的汽车市场已被合资品牌所挤占，各大自主品牌的份额均在下滑，光靠恢复一两个老品牌，是否能得到车企所预期的效果？更何况，“复活”的老品牌到底有多少核心技术，目前也是一个未解之谜。

　　从目前红旗、北京及上海三大老品牌旗下首款新产品的背景资料看，却无一例外的都是基于国外车型或车型平台的基础上研发。如红旗C131源自于丰田平台，北京BC301则完全是奔驰B级车的换标之作，上海牌首款新车也有通用的血统。

　　汽车评论员贾新光表示，目前，国内公务车和中高端汽车市场被奥迪等少数外资品牌牢牢把控，自主品牌车如果没有过硬的技术质量和产品规划，即使暂时挤进市场，也很可能是昙花一现。缺席了多年的汽车工业技术更新能否在技术和产品上赢得市场，是一汽、上汽面临的最大挑战。即使是抓住契机买到萨博核心技术的北汽也需要对技术进行消化吸收，新产品应该体现出“北京牌”特有的品牌内涵，而并非是单纯把萨博车换了个“北京”壳。

　　近年来，呼吁政府采购支持自主品牌的声音一直不断，新红旗、新上海牌轿车均将定位于高端公务车市场。对此，业内人士表示，在高端公务车市场重要的不是销量，而是示范效应。以奥迪为例，公务车的销量只占其总销量的10%左右，但其“官车”的示范效应极大带动了私人与商务用车市场的销售。

　　据了解，在国际上为支持本国汽车工业，各国领导人均选择其国产品牌轿车作为坐驾，以达到示范效应。美国总统的坐驾是凯迪拉克；日本天皇是日产总统牌轿车，日本首相则乘坐丰田皇冠；英国女王只坐劳斯莱斯；德国总理的座驾一直都是奔驰和奥迪；法国总统的座驾为国产雪铁龙C6；韩国总统座驾则是双龙和现代雅科仕。