北京“的哥”的心愿

作者: ■本报记者傅春荣

　　3日下午，记者去人民大会堂参加全国政协十一届五次会议的开幕式。虽然这个点儿避过了早晚高峰，但记者还是等了十几分钟才打到车。

　　都说北京的哥最能聊，其实这也不能一概而论。记者搭乘的这辆车的司机胡师傅，看上去就很腼腆，你不主动跟他说话，他就一直认真地开车。但当记者跟他聊起关于“份子钱”的事情时，胡师傅则变得有点激动。

　　“北京出租车司机在十年前是个高收入的行业，因为当时其他人的月收入也就在2000元左右。”胡师傅告诉记者，但是，这么多年以来，大家的工资都在不断上涨，而出租车行业的收入基本上没变。

　　“一方面是油价不断上涨，另一方面，公司的‘份子钱’也越来越高，我们负担太重了。”胡师傅说，他这辆车，跟别人合着双班跑，一天一人得跑12个小时，而且从来没有休息日。“一个月要交给公司6700多元的‘份子钱’，相当于每天一睁眼就欠了200元多的账，不敢停啊！”

　　胡师傅告诉记者，除了每个月要给公司雷打不动地交“份子钱”，油钱、保养、修车、罚款等费用全是司机自己承担。“出租车公司就像个养鸡场，我们每辆车除了按时给他‘下蛋’，吃喝、生病他都不管。”

　　胡师傅们的境遇似乎面临转机。据称，交通部、人社部、全国总工会日前联合宣布，从3月起开展为期两年的专项活动，各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前的承包挂靠制；同时，将普遍开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

　　但也有人指出，上述这些措施仍以出租车公司管理模式为基础，并没有触动出租车管理运营体制的根本。实际上，早在1999年，浙江温州的3000多辆出租车就实现了个体经营。“温州模式”早已为出租车个体经营提供了有益探索。

　　“我倒不敢奢望个体经营，如果说要能把‘份子钱’给我们降点，或者每个月能给我们三天假，那就很知足了。”胡师傅满怀期待地说：“也不知道今年两会上，会不会有关于出租车行业改革的消息，你们上会采访的时候，也帮我们打听打听。”

　　下了车，胡师傅向我挥手告别，然后就汇入北京街头茫茫车流之中。