沪V排放标准明年试点

　　

　　本报记者 黄烨 实习生 嵇芸芸

　　业界的一个疑问是，含硫量越少，就意味着需要在市场上推出更清洁的汽、柴油产品，一旦将来在全国实施国V标准，这对企业来说或许也是考验

　　“上海计划于2013年实施相当于欧V标准的机动车汽、柴油沪V排放标准，为全国推广实施国V标准率先试点。”3月4日，全国人大代表、上海市环保局局长张全表示，这是作为治理PM2.5的一项重要举措。

　　“汽、柴油标准每提高一个档次，ppm（气体浓度计量单位）值下降的幅度都会加大。这对降低PM2.5（大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物）值有很大帮助。”全国人大代表、中石化上海石油化工有限公司董事长戎光道说。

　　立足PM2.5

　　中国的汽车污染物排放标准一直在借鉴欧洲标准。1999年，中国开始实施欧Ⅰ排放标准，并停止了含铅汽油的生产和使用。而2007年以前，中国汽车排放使用的主要标准一直是相当于欧Ⅱ标准的国Ⅱ标准。从2007年7月1日起，中国实施国Ⅲ标准，这是目前大多数城市使用的排放标准。2010年，相关部门又推出了更清洁的国Ⅳ标准，上海和北京成为第一批实施该标准的城市，当时上海取消了90号汽油，力推沪Ⅳ（即国Ⅳ）标准的93号汽油。

　　昨日，“沪V”标准汽、柴油又被提上议事日程。这是继国Ⅲ和国Ⅳ后，上海又一次承担起先行先试的角色。

　　而在分析人士看来，上海此举也是为了适应监控PM2.5的大形势。同时，在中国新修订的环境空气质量标准中，PM2.5也被纳入强制性的污染物监测范围中。张全昨日也表示，包括实施“沪V”排放标准在内的举措，都是为了“有效提升空气质量、加快治理PM2.5”。

　　有统计显示，从国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ到国Ⅳ，每加严一次标准，单车尾气排放污染物将削减约50%。按欧V排放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将减少80%。

　　多重考验

　　按照有关部门的计划，到2014年，中国将推出欧VI标准，即汽车尾气含硫量几近零排放。但业界的一个疑问是，含硫量越少，就意味着需要在市场上推出更清洁的汽、柴油产品，一旦将来在全国实施国V标准，这对企业来说或许也是考验。

　　“中石化过去5年一直在不断改造，且研发了拥有自主知识产权的炼化技术进行脱硫。”中石化新闻发言人黄文生昨日对媒体表示。

　　能源专家林伯强直言，中国在炼化技术上没有问题。他更担心，随着油品质量的提高，汽、柴油价格可能也会同步上涨，这未必能让消费者立刻接受。前车之鉴是，当初上海取消90号汽油后，出租车司机和消费者只能加更贵的93号汽油，这在一定程度上增加了他们的成本支出。

　　对此，戎光道昨日称，“石油化工企业将力争降低低硫汽油的生产成本，逐步扩大油品供应。”

　　息旺能源分析师廖凯舜则对《国际金融报》记者解释，汽、柴油零售价格上涨幅度不会很大，其“主要还是看国家发改委是否调价和国际油价的走势”。

　　而最后一个考验则来自汽车制造企业是否愿意改造成绩，因为新标注将考验汽车厂商在发动机制造等方面的技术，且升级后，车辆成本将进一步提高。2009年，欧V排放标准在德国施行时就未得到汽车厂商的响应。当年，德国汽车协会调查称，德国市场上在售的7875款车型，只有1539款车型达到欧V排放标准，这只占到了总数的20%左右。