南车称“奢侈动车”一说严重失实（财经观察）

　　

　　本报记者 黄晶华

　　

　　奢侈动车报道至今，各方回应仍语焉不详，如打太极，令“奢侈”之谜更加难解。南车回应“奢侈动车”竟涉及商业机密，你信吗？

　　谁来解“奢侈动车”之谜？日前财新《新世纪》周刊一篇关于“奢侈动车”的报道，揭开了动车采购腐败的冰山一角，在铁道部部长盛光祖的“过问”下，3月6日，中国南车终于在其官网发布声明回应：所报道动车组配件采购价格与实际严重不符。

　　据《新世纪》报道，一份南车采购目录显示，部分动车上，一个自动洗面器7.2395万元，一个大理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间……这些动车因此被称为“奢侈动车”。

　　然而，该报道虽引起巨大轰动，却一直未得到铁路系统的任何回应。直至3月5日，盛光祖被《中国青年报》记者追问，才有了让公众了解更多真相的可能。盛光祖说，南车公司不是铁道部的下属企业，建议记者“问一下南车”，并表示，铁道部已经要求南车公司向媒体回应这一问题。

　　3月6日，中国南车终于在其官网发布声明称：我们注意到了最近有关媒体对动车组配件采购进行的报道，并进行了认真的调查核实，所报道动车组配件采购价格与实际严重不符。铁道部自去年以来采取了一系列规范招投标管理的举措，我们作为供应商十分支持并积极配合，感谢社会公众与媒体的关注，欢迎大家监督。

　　声明并未说清动车配件采购的具体情况。对此，《国际金融报》记者昨日致电中国南车公司询问此事，相关人士说，报道中的价格与实际价格确实出入较大，但因为牵涉到商业机密，所以前段时间一直没有回应，此次回应也不会透露具体数字。

　　他指出，报道中所指列车应是最初引进的CRH2A车型，这一车型在中国几经变化。记者查阅相关资料，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A。根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51列则通过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司在国内生产。

　　前述人士还称，“与国外同等级车型相比，我们的整车价格还不足国外的50%”。他还指出，在整个铁路建设投资中，车辆的购置只占很少的份额，线路投入的占比才是最大的。

　　此外，记者注意到，《新世纪》报道中不光提及南车，也提到了北车，称：高铁列车整体卫生间，南车采购价30万元，北车采购价120万元。一位北车工作人员曾对记者透露，行驶在京沪线上的高铁，南车和北车的列车各占一半，但北车生产的列车，成本远远高于南车。但截至目前，中国北车仍未对此作出回应。