本田：坚守本土制造

　　周远征

　　关键问题

　　管理层过于看重本土市场，在研发和生产方面，对向日本本土以外市场加速转移的行动力不足。

　　活力因子

　　体量小，“船小好调头”，后续会陆续加大对新兴市场的投入。

　　2011年，大地震给本田汽车带来前所未有的冲击，损失737亿日元。然而祸不单行，2011年10月的泰国洪水又将本田汽车工厂淹没。目前，应对日本东北地震的本田汽车风险对策委员会人员又转战泰国。本田汽车执行董事、管理本部部长吉田正弘表示：“大地震和泰国洪水对我们的影响都非常大，泰国洪水的影响还没有结束，现在很难回答两边加起来有多大的损失。”

　　三重危害

　　“如果光是地震，对于日本的影响不会这么大。”安藤明美指着地图说：“日本东北地区遇到的不仅仅是地震，还有海啸以及福岛核电站影响，现在包括我们都不清楚什么时候能够回到福岛去，到底还有什么危险，什么时候才能够安全地吃东西。”

　　三重灾害之下，本田汽车受到的冲击可想而知。位于重灾区枥木县的本田所属公司和研究所遭遇了重创，包括本田枥木县工厂、本田研发公司、本田研发中心（枥木）、本田工程公司等都在震后停止办公。本田公司在枥木地区的1700名研发人员随后派到其他地方，进行临时办公。

　　而在地震、海啸和核电站三重影响下，本田汽车的零部件供应体系遭遇了空前压力。位于福岛县的瑞萨电子带来的微控制器断供，让本田汽车雪上加霜。本田汽车相关人士表示：“我们以前是正三角形的采购体系，对于一二级供应商我们能够比较掌握情况，但是往下走却并不清楚，位于福岛县的瑞萨工厂的微控制器生产的停顿，最终带来了供应链体系的崩盘。”

　　根据美国会计准则计算的本田汽车在本次地震中遭遇的总损失达到了空前的737亿日元。

　　祸不单行

　　命运再一次将本田汽车推到了痛苦边缘。2011年10月，泰国洪水又一次让本田泰国工厂遭遇了灭顶之灾。本田泰国工厂于2011年10月4日起停产。

　　整车厂受到洪水直接侵袭之时，洪水还导致本田汽车零部件供应不畅。本田在日本国内生产汽车的埼玉制作所（位于埼玉县狭山市）及铃鹿制作所（位于三重县铃鹿市）2011年11月7日开始减产。本田印度尼西亚和菲律宾工厂以及北美工厂也相继受到了泰国洪灾的影响。

　　天灾之外，日元不断升值也成为影响本田利润的“灾难”。本田汽车相关人士表示，日元每升值1元，就会给本田汽车带来150亿日元的损失。本田汽车近日公布的2011到2012财年第三季财报显示，与上一财年的汇率相比，日元已经从1美元兑换87日元上升到1美元兑换78日元，共上涨了9日元。按照这样的汇率进行简单折算，仅仅是日元升值本田汽车就蒙受了1350亿日元的损失。

　　正是在多重影响之下，本田汽车在2011到2012财年全年合计可能实现的当期纯利润仅为2150亿日元，与上一财年的纯利润为5340亿日元相比，下滑了3000多亿日元。

　　出路何在？

　　面对种种灾难，本田汽车如何重新回归增长之路？本田公司执行董事吉田正弘坦言：“重新崛起后，本田不会因为地震而将研发和生产重心转移至国外。”他认为，研发上，我们必须在日本保持就职机会，让员工有上班的机会，同时也要保证在日本的生产和销售。

　　据悉，本田汽车社长伊东孝绅曾提出日本的生产量要做到100万辆，这样就可以充分保证日本员工的就业机会。然而，要实现这样的理想机会并不容易。根据本田汽车公布的2011年全球产销数据，2011年本田汽车在日本的销量仅为50.3万辆，产量为71.2万辆。里昂证券日本汽车行业高级分析师Richter认为，受到日元升值等多重影响，日本汽车市场疲态由来已久。

　　本田汽车力保日本本土员工就业机会的同时，在新兴国家本田汽车也在进行着艰辛的努力。伊东孝绅表示：“中国市场发展之快、规模之大，对于本田来说是最重要的，这一点毋庸置疑。”据悉，广汽本田2012年的销售目标是实现40万辆。加上东风本田30万辆目标，本田中国力图在2012年实现70万销售目标。然而，这样的目标无法改变本田在中国日系军团中排名老三的位置，与日产、丰田的差距也在渐渐加大。

　　倔强地守护着日本本土的就业机会之时，本田在新兴市场面临的挑战也变得更加艰巨。