日系车企保守“疗伤”欲重拾震丢的市场

　　丁彬

　　2011年3月11日，突如其来的日本大地震震断了日本汽车行业的零部件供应链，使日本汽车产业受了重创。

　　如今一年过去，日系车企陆续从地震的阴霾中走出来，产业外迁并没有成为日本汽车行业地震之后的主要应对之策，他们依然固守其传统的行业做法。

　　产业经济学家白益民对《第一财经日报》记者表示，对日本汽车产业来说，日本地震不会改变日本汽车产业的产业战略，只是会进行一些细节上的修正。

　　重创车企

　　一年前的日本大地震，造成日本汽车业供应链断裂，不仅直接导致了日本本土八大整车厂家的全部停产，更是影响了其海外市场的部分零部件供应，使其遭受到了巨额的损失。地震和随后的泰国水灾以及日元汇率，这几个因素的叠加，直接导致全球汽车格局的变化。

　　日本三大整车制造商丰田、本田和日产在大地震中遭受的损失最为严重，本土一共有22家工厂关闭停产。据统计确认，丰田汽车在地震中的损失大约在1000亿日元，日产大约在600亿日元，本田的损失约在700亿日元。

　　不过，账面上的直接损失却远涵盖不了地震造成的损失。

　　在去年，丰田汽车销量同比下滑6%至795万辆，在全球销量排名中滑落到了第三的位置。这也是继丰田汽车2003年全球销量超过福特之后，首次滑落到第三的位置。

　　去年，本田汽车的全球总销量为309.5万辆，较2010年的355.5万辆同比下降13%。在各区域市场及主要单一市场，本田汽车销量均呈现同比下滑趋势。

　　同样在中国市场，丰田汽车虽然有4%的同比增长，但并没有完成全年90万辆的销售任务。而本田中国，去年则是同比下滑了5%左右，为62.4万辆。

　　在美国市场，丰田汽车和本田汽车在克莱斯勒、现代、通用和大众的蚕食下，两者在2011年一共失去了3.9%的市场份额。

　　特别是丰田汽车，解决了2010年全球召回事件之后，在去年3月9日发布了“全球愿景”，急于在全球大展拳脚，挽回召回的影响。不料，却在两天之后遭遇到了日本地震，打断了其全球的战略布局。

　　在中国，丰田的产业布局虽然不像在美国那么完整，但也一直在向中国转移，产业的各个方向都有了布局。

　　地震之后，丰田汽车曾许诺，每年要在日本本土制造至少300万辆汽车，但其中一半用于出口。本田汽车也表示，将在本土每年制造100万辆汽车，其生产量的40%用于出口。

　　丰田北美总裁稻叶良睍不久之前在美国纽约的一次关于日本地震一周年的活动中表示，丰田汽车在准时化、精益生产、削减成本等方面的想法，是没有改变的。他认为，地震之后，最重要的是把复杂的供应链形成可视化。

　　灾后重建

　　进入2012年，以丰田和本田为代表的日本汽车行业在全球范围内开始重建，以夺回其在地震中失去的市场份额。

　　丰田汽车和本田的重建，基本上都是以中国和美国这全球两大市场为重点。

　　丰田汽车公司预计2012年销量将达到848万辆。从今年开始，丰田汽车也加速了去年被地震等意外打断的“全球愿景”的实施。

　　在中国市场上，丰田汽车不久之前将部分对中国市场的决策职能迁移到了中国，并发布了“云动”计划，在中国市场决策快速反应和本土化的同时，实现商品研发的本土化，并致力于混合动力技术的国产和大规模的市场推广。

　　在美国市场，丰田汽车改变了北美业务销售、制造分离的现状，任命现任北美销售公司的总裁兼首席运营官吉姆-兰兹为该公司北美业务总裁兼首席执行官，成为首个出任这一职位的美国人。

　　本田汽车预计2012年美国市场本田品牌销量将同比增长23.5%，而豪华车品牌讴歌则将提升40%。主要增长动力为新车上市以及库存的恢复，其中主力为思域和CRV。

　　以上月其战略产品CRV上市销售为开端，本田汽车今年在中国市场也展开了密集的产品推新。其中，包括了进口混合动力产品、全新车型以及改款车型等等。

　　对于丰田和本田的重建，美国TrueCar.com网站的分析师杰西·托普拉克认为，竞争力可能增强了，但是消费者忠诚度不再。他认为，在美国，这两家公司最多能夺回去年失去份额的一半。