汽车召回现三大怪象 自主品牌频频缺位

　　每经记者 深蓝 程元辉 发自北京 上海

　　召回制度在我国是一道迟来的“晚餐”，直到2004年《缺陷汽车产品召回管理规定》实施，召回才正式端上餐桌。而据了解，奥迪在最近几年保持着“零”召回记录，同时我国自主品牌汽车也罕见召回现象。其实，这并非说明我国汽车质量过硬，而是社会及企业对召回缺乏深刻认识。一方面是车企难作召回决定，另一方面是车主对专业机构检测的质疑。《每日经济新闻》通过数据分析以及对业内人士的采访，为你细数我国汽车召回的三大怪象。

　　中国质检总局近日发布数据，“去年，我国共实施缺陷汽车召回85起，召回缺陷汽车182.75万辆，同比增长55%。”

　　令人汗颜的数字再次触及了消费者的敏感神经，他们不禁想起了“丰田召回门”、“锦湖轮胎召回”等事件。尽管我国缺陷汽车召回数量不多，但是这并不代表我国汽车的生产质量很高，很多企业认为召回有损品牌形象，出现问题宁愿不召回或者通过内部召回方式解决。

　　召回制度在我国已经推行了八年之久，但是目前国产自主品牌企业召回的热情似乎不高，几乎保持着零召回记录。纵观我国整个汽车市场，根据相关数据统计，大致呈现三大怪象。

　　怪象1

　　中国汽车召回比率远低于国外

　　2010年，中国汽车销量已经达到1806万辆，汽车保有量已经近1亿，但是召回数量仅仅有123起，涉及召回车辆117万辆，召回数量仅占当年销量的6.5%。而美国当年销量为1159万辆，共实施召回648次，召回总量为2027.59万辆，召回数量占当年销量的比例为175%，召回次数是中国的27倍。

　　对于我国汽车召回的低比率，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，自主品牌因美誉度不够，不敢轻易召回；一旦召回就会给消费者传递负面信息，影响到销量。

　　一位不愿具名的自主品牌车企市场总监也表示，“在国内，召回似乎就是丑闻。本来大家对自主品牌的认识就存在误区，认为车辆质量不好，返修率高，如果再召回，车就更卖不动了。”

　　怪象2

　　自主品牌召回少于进口和合资

　　综观我国历时8年300多起召回事件，宝马、奔驰、捷豹、路虎、劳斯劳斯等多款豪华车均在名单之内，但是很难看到我国自主品牌企业的身影。

　　据相关部门统计，从2004年到2011年，在华召回规模超过25万辆的企业只有5家，丰田、本田和日产三家日系企业均在其中。而我国自主品牌车型召回次数却少得可怜。以2010年为例，在全年所有的召回事件中，涉及国产车的只有一次，涉及车辆3200辆，召回数量仅占召回总量的0.2%。

　　公开数据统计显示，2011年累计召回数量排在前五位的汽车分别为：广汽本田、上海通用、长安福特马自达、北京现代和神龙汽车有限公司。

　　怪象3

　　我国口碑好的车辆召回次数多

　　根据J.D.Power亚太公司中国新车质量研究SM报告，日系丰田、本田、日产三大汽车厂商，基本囊括了各个细分市场市场销量的榜首，但是他们的召回数量同样是中国最多的。

　　“究其原因，还是全社会对‘召回’这个词没有正确认识，监管力度不够造成的。”全国乘用车协会秘书长饶达向《每日经济新闻》表示。

　　“我国对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500元，最高处罚不过3万元，违规成本过低。”盈科律师事务所蒋苏华律师表示。

　　召回有望得到规范。据悉，国务院法制办发布了 《缺陷汽车产品召回管理条例(征求意见稿)》，已经列入国务院立法计划，今年将出台。