皮卡墙内开花墙外香

　　李绍仪

　　由于目前皮卡在国内市场的发展受限，不少皮卡生产厂家不得不把目光瞄准海外。

　　2011年，长城风骏皮卡累计出口3.5万辆，同比增长36%，占到中国皮卡海外出口的80%，出口量继续保持行业第一。在南非，长城甚至与丰田、福特一道被评为“世界三大皮卡”。

　　瞄准海外市场的并不止长城一家。皮卡领域的新军——福田拓陆者同样把海外市场视为其发展战略的高地。

　　去年10月底，福田汽车发布了首款针对全球市场研发的战略车型——拓陆者皮卡。“多年来皮卡一直是国际市场的畅销车型。此次拓陆者发布，是福田汽车的海外战略所迈出的重要一步。”北汽福田汽车股份有限公司副总经理兼海外事业部总经理王向银表示，皮卡作为一个全球化的产品，能够助力福田汽车逐步实现其“2020全球化战略”，预计至2020年，福田汽车皮卡业务将占现有业务的16%比例。

　　福田汽车集团总经理助理兼海外事业部常务副总经理常瑞称：“海外的高端皮卡市场非常大，占了小型皮卡总体销量的90%，也就是说其中135万辆是高端市场。因此，我们的产品在海外皮卡市场也是要做高端，规划到2020年皮卡销量达到26万。”常瑞认为，海外目标市场的变化给中国汽车企业一个很好的机会，同时也能提升中国汽车产品在全球市场的形象。

　　“虽然中国是一个巨大的市场，但由于消费层次的不同以及在城市受限，皮卡在国内市场难有大作为。对于国内皮卡车企来说，海外市场有更大的发展空间。”行业评论员宇辰分析指出，目前，国内皮卡企业经过激烈的市场竞争，其产品技术愈趋成熟，性价比越来越高，已完全具备了打入国际市的综合实力。再者，国产皮卡在国际上售价的绝对优势，尤其是在西亚、南亚和北非地区大量充斥着高价位的日系皮卡，中国皮卡能在这些市场上占据更大优势。

　　不过，他同时强调，由于市场竞争越来越激烈，中国皮卡企业要进入高端市场将面临不少考验，尤其是在海外建厂融资、出口运输、品牌传播等方面仍将遇到不少难题。