Voice声音汇

　　国家发改委：

　　受伊朗核危机等因素影响，国际市场油价大幅攀升，2月下旬和3月上旬，国际市场三种原油连续22个工作日移动平均价格上涨已超过10%。按照现行的成品油定价机制，国家相应提高了国内汽、柴油价格。考虑到居民的消费能力，在延缓涨价的同时还适当压制了涨价幅度，如果按照国际市场油价涨幅，此次调价幅度应在每吨700元左右。

　　

　　北京市民王露：

　　“每个月多花30元。”王露算了一笔账，她那辆排量1.3L的飞度车以前加满一升油只需要310元左右，而油价“冲8”之后，估计加一次油要多花12元左右。她决定今后尽量少开车。

　　

　　中通速递副总裁徐先生：

　　此次发改委再次上调油价，公司车辆每公里平均增加的成本在11元钱左右，“对于跑1000公里以内的车辆来说，一个月要增加3000多块钱的燃油成本，而对于跑上海到昆明等长线的车辆来说，一个月增加的成本可能要上万。”

　　

　　某石油公司人士：

　　完全按照市场化来说，中国的汽柴油价格还应该更高，炼油企业不能长期处于亏损。政府应该在保障企业有正常合理利润的同时，通过其他途径补贴弱势群体。

　　某汽车知名营销专家：

　　对于那些打算买辆小车代步的准车主，上涨的油价在影响其购车的行为中权重越来越大。“越低端的市场所遭受的影响就越大。”

　　

　　普氏能源资讯亚洲编辑总监何梵纳：

　　全球能源总体的需求还是处在一个上涨的状态，高油价还是有可能的。对于亚洲一些国家来说，可以减少对能源使用的补贴，因为补贴会鼓励能源的需求。

　　

　　北京私家车主罗先生：

　　相关部门应该制定一个既能反映石油稀缺性，又能避免因油价上涨引起物价上涨。“不是不能涨，而是油价上涨和下跌都能更及时，并成为常态。”

　　

　　中石油下属中国石油经济技术研究院市场研究所副所长戴家权：

　　应对成品油税费的征收环节和分配机制进行相应改革，并确保实现对特殊行业和群体的补贴返还。另外， 柴油是生产资料，应适当降低柴油税费，鼓励柴油的生产和进口，同时相应提高汽油税费，以体现资源和环境压力，鼓励合理消费。

　　

　　卓创资讯分析师李兵：

　　汽柴油零售价的定价权其实依然在发改委手里，并不是由市场说了算。成品油批发、零售市场也由中石油和中石化两大石油公司主导，没有市场竞争就难以达到公平、合理。