去年裁员5000余人净利骤降45%黑马比亚迪遭遇“急刹车”

　　记者 王毅鹏 制图 任萍

　　比亚迪昨晚公布的年报让这家前两年高速前进的民营企业“踩了一脚急刹”。年报披露，公司实现净利润13.85亿元，同比大幅减少45.13%，而去年曾沸沸扬扬的裁员事件也有了准确数据，根据年报显示比亚迪在职员工去年减少了5693人。经销商退网风波、车型销售持续下滑、大福裁员事件、安全气囊故障……这家被股神巴菲特力挺、曾被喻为“中国车市黑马”的民营车企正遇到自创始以来的最大麻烦。

　　比亚迪去年裁员5693人

　　去年曾沸沸扬扬的比亚迪裁员事件终于有了“官方数据”。根据昨日发布的比亚迪年报记者留意到，报告期末比亚迪集团在职员工为177624人，而在公司招股说明书中，2010年年末在册员工总数为183317人，减少5693人。

　　正如外界所传言的一样，比亚迪大刀阔斧对其销售部门及生产部门“优化调整”，特别是对雍容的销售大军进行了“大瘦身”。从员工专业构成看，生产部门和市场销售部门“瘦身”情况最严重，分别减员3092人和5686人，研发部门亦裁员千余人，而行政管理部门净增员工4149人。其中，销售部门从原来的6058人减至2966人，“砍掉”了大半个销售部。

　　而其裁员事件仍在继续发酵。近日亦有媒体报道称，位于深圳的比亚迪第三事业部1/4员工被要求分流至惠州大亚湾附近，且绩效工资下调18%，员工质疑公司变相裁人。比亚迪公关部一位工作人员称此事属于“正常的人事调动”，不存在“裁员”一说。比亚迪会依照国家相关法律规定，与调动员工做好沟通工作。目前，比亚迪未就人员调整原因等问题作出明确答复。

　　事实上，比亚迪在进入汽车业之初的成功，很重要一点来源于对中国低成本人力资源的使用，被王传福总结为“人海战术”。大量廉价产业工人的使用和知识型劳动力的大量招聘，让比亚迪员工数扩张迅猛。 2007年时员工总数不过12万人，到了2010年公司简介已写到有18万名员工。但从此次比亚迪大规模裁员来看，“人海战术”已经遇到瓶颈。

　　毛利率全线下滑净利骤降45%

　　年报也披露，2011年，公司营业总收入488亿元，同比增长0.78%。但是营业利润仅为14亿元，同比下滑49.04%；归属于上市公司股东的净利润13.84亿元，下滑45.13%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6.28亿元，下滑69.62%。

　　比亚迪目前的主营业务为包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池业务。年报显示，主营业务的营业收入毛利率为17.18%，同比下降1.96个百分点。其中，汽车业务毛利率为21.68%，同比减少2.06个百分点，主要是由于汽车销售结构变化的影响；二次充电电池业务毛利率为10.11%，同比减少9.73个百分点，主要由于欧美市场疲弱拖累太阳能业务所致；手机部件及组装分部受市场竞争因素影响，毛利率较去年同期相比，下降0.42个百分点，为13.54%。

　　比亚迪在年报中坦陈，受国内汽车市场增速大幅回落及自主品牌整体市场份额下降等因素影响，2011年集团的汽车销量较2010年有所下降。去年集团共销售汽车43.7万辆，同比下降了13.33%。

　　手机部件及组装业务方面，由于本集团最大客户的市场份额有所下滑，给去年该业务的发展带来一定影响。受产品组合变化、主要客户销售下降、市场竞争激烈及成本上升等因素影响，报告期内毛利率同比下降了0.42个百分点至13.54%。

　　2015目标恐难实现

　　记者了解到，比亚迪公司曾在去年9月召开2011年第一次临时股东大会，公司董事长王传福当时表示，“比亚迪2009年就犯下错误，现在的裁员和调整是为过去的错误买单。 ”从2011年起比亚迪将进入调整年，对管理团队和经销商网络进行优化，调整不会影响比亚迪的目标，比亚迪仍会保证每年20%到30%的销售增量，力争在2015年实现产销量中国第一。实际上“裁员”只是比亚迪调整的第一步，王传福称比亚迪的调整期将持续到2013年，来自比亚迪一线销售的消息表明，裁员之后，部分区域合网和渠道下沉将是比亚迪汽车调整的重点。

　　虽然负面新闻不断，可王传福坚称“在2015年实现产销量中国第一”的目标并未改变。最新消息称，比亚迪与德国戴姆勒将在本月底发布全新电动车品牌，新车将在今年北京车展上公开展示。两年前，戴姆勒与比亚迪各出资50%，联合成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，共同开发新电动车；比亚迪提供电磁、电机和电控方面的技术，奔驰则提供整车制造工艺与技术。

　　不过记者注意到，电动车其上市以来，总销量不过1000台，离预期目标差距甚大。尽管争论多年，但至今关于我国新能源汽车发展路径仍未明确。国内电动车遭遇的困境，让比亚迪的宏大梦想亦变得不确定起来。