虚拟驾驶培训地铁合格司机

　　第一次驾驶仿真地铁列车，记者遭遇了多重难题：向前推操纵杆但是列车依然停在原地；正常行驶的列车突然停下了；停靠车站站台时反复加速减速最终停车仍不到位。短短10多分钟的驾驶体验时间，记者因为紧张而出汗了。

　　北京地铁仿真培训中心位于北二环积水潭桥旁。脚踩鞋套后进入培训中心，记者看到右前方是一间用大玻璃隔开的单独小房间，一名身穿地铁制服的员工正在工作，面前的大办公桌上摆放着一台液晶显示器，两侧还各有4台监视器。这是考试教官的操作台。

　　考试教官教室的旁边就是仿真培训的核心：列车驾驶舱。这套仿真系统的驾驶舱与目前北京地铁二号线列车原型一模一样。驾驶舱下面是6个巨大的液压杆，不仅用来托起驾驶舱，也能将列车震动等反馈给驾驶舱。北京地铁运营三分公司培训主管刘汉强将操作台的设备及功能向记者做了详细介绍。记者坐在驾驶员位置，开始实际体验驾驶地铁列车。将操纵杆往前推，列车没有动。记者将操纵杆推到最前方，列车依然纹丝不动。记者看了看仪表盘，没有发现问题。刘汉强提醒说：“注意看看车门是否关闭了。”关闭车厢门后记者再次启动列车，车速越来越快，地铁隧道快速向后倒退，但是不到1分钟车速竟然降下来了直至完全停车，驾驶台还传出警报声。刘汉强说，这是系统自动报警，因为记者右手离开操纵杆超过20秒钟。“这是防止列车前方有突发情况，而驾驶员开车后忙着干别的事情，没有专心驾驶。”

　　刘汉强说，目前北京的地铁列车已经启动了自动驾驶系统，列车启动和停靠等操作都是依靠系统自动完成。但是，为了让司机学习应对随时可能出现的紧急情况，比如列车信号全无、无法启动和制动、站台突然有乘客坠落以及隧道上有异物等情况，2号线和10号线列车在晚上9时后就更改为手动驾驶模式。

　　市地铁运营有限公司执行安全激励政策，每年举行“金手柄”奖评选活动。

　　本报记者 贾中山J159SourcePh" style="display:none">