争夺廉价航空

　　本报记者 孟岩峰 北京报道

　　 东航涉水，左右手互搏或成隐忧

　　3月26日，东航在发布2011年年报的同时，也宣布启动其低成本运营的计划。

　　 东航宣布将牵手澳航成立香港第一家廉价航空公司——捷星香港。总投资额为1.98亿美元，澳航与东航各持一半股份。捷星香港服务初期将由三架A320客机运营，预计于2015年增加为18架A320客机。

　　 东航宣传部副部长沈晓晟表示，“这种跨联盟、跨模式的合作，是我们在国际合作上的开拓。”

　　 此举也被一位业内人士认为是对冲低靡市场环境的模式探讨。“在市场环境不好时，人们对廉价航空更感兴趣，低票价也是抢占市场的方式。”

　　 2011年，东航营业收入达839.75亿元，同比增长12%，净利润却下降9.2%至48.87亿元。

　　 廉价航空扩张

　　 “捷星香港将为日本、台湾地区、韩国及东南亚等提供短途国际航线。”沈晓晟表示。作为廉价航空，捷星香港的机票将较现时全服务航空公司低50%。

　　 捷星航空为澳航旗下廉价航空公司，目前，除了澳大利亚和新西兰的运营部，捷星集团在亚太区共有7家合资公司，包括新加坡的捷星亚洲航空、越南的捷星太平洋航空等等。

　　 近几年，亚航、虎航及日航等廉价航空都在亚洲有不俗表现。

　　 全日空航空公司此前为传统定位的航空公司，也开始低成本航空尝试。其与香港第一东方投资集团合资的廉价航空桃子航空已于今年3月运营，与亚航也在筹建亚航日本；而澳航与日本航空公司、日本三菱公司三方控股的捷星日本也将于今年7月正式运营，机队规模将由3架A320扩大到未来几年的24架。

　　 正在谋求上市的中国春秋航空公司，作为国内的廉价航空公司巨头，目前也在积极布局东南亚及在日本新开航线等。

　　 以与东航合作的澳航为例。2011年底，澳航曾经历过停飞，影响甚大。但其旗下的捷星亚洲和Jetstar International却未受到影响，强劲势头不减，分别增长17.1%与9.7%。捷星品牌更以8%的国际旅客运输量份额在澳洲地区的国际市场竞争中位列第四。

　　 捷星的表现也让东航对合作伙伴充满信心。东航董事长刘绍勇则表示，预计与澳洲航空公司（下称澳航）组建的低成本航空在三年内会有盈利贡献。

　　 提防左右手互搏

　　 一位航空公司人士则认为：“双方的目标市场如不一致便会出现左右手互博的现象。”

　　 东航希望通过捷星香港拓展其东南亚等中短程国际市场，选择香港作为基地。

　　 春秋航空发言人张武安表示，香港的管制政策及航权等都要比大陆宽松，香港与澳大利亚全面开放航空运输协定，与内地的开放程度也较高。在香港注册的航空公司可以通畅运营内地至香港至澳洲的航线。

　　 捷星集团行政总裁Bruce Buchanan明确表示：“这笔交易将帮助他们直接将触角深入中国内地，在这些地区廉价航空的渗透率不超过5%。”

　　 2015年，中国的旅客将达到4.5亿人次，而廉价航空渗透率仅为5%，比起欧美的30%至40%的廉价航空市场份额，中国有着庞大的廉价航空市场潜力。

　　 “捷星香港进入内地的航班恐会影响到东航现有的国内航线业务，低价航空会一定程度上使得东航的正常航线收益水平有所下降。未来会怎样也不好说。”上述业内人士表示。

　　 越南航空作为捷星太平洋的控股方，曾表示捷星的低价策略干扰到自己的正常收益，提出异议。但目前为止对此事尚无明确解决方式。