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高补贴致经销商回流自主品牌 北汽变换模式拼杀渠道高地

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-04-07 01:57 来源: 每日经济新闻

  每经记者 刘旭 祝贺 发自北京

   “我本来有三个品牌的经销权,但是为了做好北京牌,我暂停了其他两个品牌的代理。”在日前北汽集团旗下北京牌E系列上市时,一家代理北京汽车的经销商告诉 《每日经济新闻》记者。

   众所周知,由于政策、市场等诸多原因,自主品牌汽车从2011年起增速开始下降。盈利状况堪忧,这成为自主品牌经销商面临的普遍问题。

   但是,进入2012年后,以政府采购条例出台为导向的政策支持,使得自主品牌企业和经销商看到了市场回暖的迹象,纷纷调高销量预期。

   “就亚市而言,最近有一些经销商前来咨询自主品牌车型的经营状况。在竞争最激烈的中级车市场一些品牌经销商,除了涌向豪华车经销领域之外,回流自主品牌也逐渐成为一种趋势。”北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫接受 《每日经济新闻》记者采访时表示。

  建店补贴比例达70%

   上述北京汽车经销商表示,他选择北京汽车销售的原因有多个,其中最为重要的是,在北汽集团大力发展自主品牌时,对渠道建设的重视程度和扶持力度打消了他的疑虑。

   2012年,作为北京汽车“自主品牌轿车”元年,北汽集团董事长徐和谊在多个场合强调举全集团之力发展自主品牌。北汽集团相关负责人告诉《每日经济新闻》记者,从2011年提出大力发展自主品牌以来,三年内北汽自主品牌没有盈利计划。

   除了研发费用支出,渠道建设方面的大量投入,成为北京汽车的关键。北汽股份副总裁董海洋接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“产品和渠道是北京牌汽车打开市场的两个最重要的因素。”

   此前,北汽股份销售本部副本部长刘宇公开表示,今年北汽自主品牌的建店补助比例高达70%。迟亦枫告诉记者,这一补贴比例对于经销商的吸引力显而易见。

   而对于经销商而言,则还是有对市场前景的顾虑。

   “一款产品投放市场之前,很难了解它被接受的程度,更不要说一个全新的品牌。”上述经销商表示,他们并不了解自主品牌在A0级市场所占空间到底有多大,这无疑是最大的投资风险。

   正因如此,北京汽车希望从企业层面解决经销商的顾虑。以此前上市的北汽微车品牌“威旺”为例,其入市之初销售成绩并不尽如人意。但是,刘宇告诉记者,威旺品牌经销商的单车利润可达到6000元左右,这远高于微型车行业平均水平。

   由此可见,经销商对利润保障是自主品牌快速开拓市场的关键因素之一。董海洋表示,从目前来看,按照北汽整个网络政策,包括补贴政策、商务政策等,“我们经销店的经济收益非常好”。

  自主品牌成战略高地

   “就大型汽车集团而言,由于合资企业的市场竞争日渐稳定。在这种情况下,他们的竞争将转向起步较晚的自主品牌领域。”迟亦枫这样告诉《每日经济新闻》记者。

   进入2012年,自主品牌成为几大国有汽车集团的亮点所在。一汽的红旗品牌战略4月将发布,“上海牌”汽车在工信部新车目录中复出,“北京牌”首款车型上市都强化了这些汽车集团自主品牌的竞争程度。此外,长安、东风自主品牌战略也相继成型,自主品牌的“集团军”已经浮出水面。

   对此,北汽集团副总经理、北汽股份总裁韩永贵表示,关于发展自主品牌,现在我国有几种发展方式:第一种是过去起步比较早的民营企业或者地方企业,纯粹做自主品牌,发展得非常不易;第二种是国家队,一汽、二汽这些大的企业,按照国家的政治要求提升核心竞争力,来做自主品牌;第三种,就是像北汽、上海汽车、广汽这种地方性企业,经过合资后积累了各方面的经验,然后来做自主品牌。

   他认为,第三种方式优势更为明显。因为,首先企业通过合资和不断发展过程中总结一些经验教训,这些教训能使自主品牌在发展过程中少走弯路;其次,自主品牌的发展需要规模基础,这能够更好的提升自主品牌核心竞争力。韩永贵介绍,北汽集团这几年在自主品牌的投资达上百亿。

   同时,迟亦枫告诉记者,值得注意的是,在今年“两会”上,汽车行业的兼并重组问题再一次被提及,必将引起行业关注。在兼并重组的过程中,自主品牌有可能成为一个重要的考量因素。因此,自主品牌的发展,对于汽车企业的作用可想而知。

  渠道模式1+N+X

   迟亦枫告诉 《每日经济新闻》记者,自主品牌的发展不应该是完全模仿合资企业的发展路径。在销售渠道建设层面,4S店对于自主品牌而言,并不是最佳选择。他认为,在中心城市建立4S经销商,然后在三、四线市场建立向下辐射功能较为简单的1S、2S店,只有这样自主品牌应该才能迅速打开三、四线市场。

   根据董海洋的介绍,北京汽车正式采用了这种建店模式,并将其归纳为“1+N+X”的创新网络发展模式。

   他介绍,北京汽车今年轿车网络计划签约140家,完成建店80家,目前为止已经开业运营30家,分为F、A、B、C四个等级。董海洋认为,北汽已经意识到传统的4S店有些问题不能解决,针对目前主流的4S店模式的不足,做了补充和改善。

   董海洋表示,在渠道方式上,其提出了“1”,也就是4S店模式,所谓“N”就是投资人建立卫星店,“X”模式将更多覆盖三级四级市场。

   迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者,就整个汽车市场而言,自主品牌经销商经过2011年的洗礼,目前境况有所好转。自主品牌企业在2012年发力,也在于经销商对于市场回暖有预期。

   “这些回流的经销商,仍主要以竞争最为激烈,利润空间被大幅压缩的日韩品牌经销商为主。”迟亦枫表示,但是这一趋势刚刚显现。他认为,就北京市场而言,豪华车经销商迅速增加在2012年仍将持续,但是这一情况并不会维持很长时间,豪华车利润摊薄已经可以预见。随着企业对自主品牌销售渠道重视程度逐渐提升,自主品牌的市场回暖将在经销商的投资层面先期显现。

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